在我国燃油车战场，自主品牌还在花式追赶合资车企。而在纯电动车市场，与燃油车市场的情况不太一样，合资品牌产品才刚刚抵达。
又到了年底，为了抢占明年市场，众多车企纷纷推出新的车型上市。
近日，在国内纯电动车市场，本田在国内的合资厂商，前后推出两款纯电产品上市销售，正式杀入国内纯电动车市场。
广汽丰田iA5已于9月份上市，新车可看作是广汽新能源AionS(埃安S)的姊妹车型；共推出了3款车型，补贴后售价区间为16.98-19.28万元。新车配备了容量为58.8kWh的动力电池组，NEDC续航里程为510km。
至于更早时期轩逸纯电的推出，也算是早早杀入纯电市场，消费者也期待它改款升级，具备更强的战斗力。
相比日系两田以合资品牌上市销售纯电车型，大众却很懂“中国”。无论一汽大众还是上海大众都试图以“大众品牌”光环兜售纯电版车型。
10月29日，一汽-大众宣布国产高尔夫*纯电、宝来*纯电车型正式上市。两款新车分别基于MQB平台的高尔夫7和全新宝来车型打造，且采用了相同的纯电动动力系统，最大功率136马力，NEDC续航为270km。售价方面，高尔夫*纯电和宝来*纯电各推出2款车型，综合补贴后售价区间分别为14.77-16.88万元和13.68-14.68万元
早些时候，上汽大众推出的朗逸纯电，携带了38.1千瓦时的电池能量，达到278公里的工信部续航里程。
不论是外资还是合资企业，都对中国这个最大的新能源汽车市场寄予厚望。
新能源汽车行业观察者高深向《证券日报》记者表示，本田和大众们携带着自家的爆款车型，进行“油改电”，杀入中国纯电市场。这些车型在燃油车市场取得过很好的成绩，销量就是对产品最好的证明。但“油改电”后的版本，多多少少有一些老弱病残的感觉。要么是连自家的车标都不挂，要么以合资品牌示人，要么就是续航短腿。
他认为，本田和大众们这样的纯电版本，在这个时候再度浮出水面，基本属于应对政策的一些举动。以大众为例，在大众集团的新能源战略正式落地之前，朗逸、宝来纯电将作为应对政策法规而推出的产品，为大众的新能源积分添砖加瓦。
值得注意的是，在市场售价方面，不难发现一些有意思的现象。以宝来*纯电为例，它的售价做到了13.68万元-14.68万元，相比其燃油版本，售价基本维持在一个水平。本田的纯电车型也没有比其燃油车型贵得离谱。相比之下，国产品牌纯电车型，纯电版本补贴后价格普遍比燃油版本价格高出一倍，如果不含补贴的价格更是高得离谱，价格直追豪华品牌。从这一点来看，合资品牌的纯电版本可以做到“油电同价”，国产品牌价格为何保持高位？
“国内纯电动车市场乱象之一就是售价混乱，且价格普遍偏高。”高深认为，本田和大众们这个时候进入国内纯电动市场，加之2020年新能源汽车补贴的退出，国内纯电动市场大战将至，但是也必将回归理性，使得纯电市场将更加符合真实需求。
据了解，自今年6月底新能源汽车补贴腰斩后，新能源汽车销量已经连续三个月下降。
因此，高深表示，国产品牌在纯电市场如何找准自己的定位，制定合理价格，打造过硬产品，已经是迫在眉睫。躺着吃补贴的日子已经过去，合资与外资已经兵临城下。依托政策和补贴的大输血，国产品牌此前取得了不错的成绩，但是未来的竞争将非常激烈。
此前，前途汽车董事长陆群也告诉记者，随着跨国车企的新能源车开始进入国内市场，国内的新能源汽车企业将迎来巨大的考验。
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