继水力发电薄膜发电之后，汉能集团又将目光投向新能源汽车市场。
7月2日，汉能集团举行“移动能源战略暨全太阳能汽车发布会”，高调发布了4款全太阳能汽车。
此前汉能集团遭遇股票做空，汉能薄膜发电因股价重挫紧急停牌，后又因涉关联交易等问题，汉能薄膜发电又被香港联交所勒令停牌，至今尚未复牌。但对此前遭遇做空及股票停牌，汉能控股集团董事局主席李河君表示，汉能最困难的时候已经过去，对于股票复牌汉能非常有信心。
对于汉能转战新能源汽车市场，李河君表示，汽车是汉能集团的一个中长期战略，目前4款太阳能汽车都具备量产的条件，未来两到三年内将实现量产，一期量产计划30万台/年。
值得注意的是，对于未来量产太阳能汽车，汉能面临生产资质、从技术可行性到产品定位，从成本控制到产业链整合等一系列问题。
发布4款太阳能汽车
在发布会上，李河君表示，作为汉能未来发展战略，目前，4款太阳能汽车都具备量产的条件，未来两到三年内将实现量产，一期量产计划30万台/年。
“对汉能来讲，涉足汽车领域并不是一时冲动，而是战略安排。”李河君表示，“汉能集团多年前已经在为太阳能汽车进行规划布局，汽车是汉能一个中长期战略，未来汉能还将涉及无人机等领域。”
据了解，从1994年进入清洁能源领域以来，汉能集团一直有所突破，从2003年的金桥水电站到收购全球薄膜发电公司，正像李河君所说的，汉能一直在做人们并不相信的事。
然而汉能的发展并非一帆顺风。去年5月，汉能股票遭遇做空，股价大幅下跌，曾在20分钟内暴跌47%，汉能薄膜发电被迫紧急停牌，其后又因涉关联交易等问题，汉能薄膜发电又被香港联交所勒令停牌，至今尚未复牌。
对于汉能此前遭遇的“逆境”，李河君态度乐观，表示最困难的阶段已经过去，汉能未来将一步步变得更好。
对于股票遭遇做空，李河君向《每日经济新闻》记者表示，其并没有想到会遭遇做空，但对于汉能来说，这并不是一件多么不好的事，借此汉能也反思了自己此前发展过快，未来会重新调整发展速度和进程。
资质和成本问题待考
事实上，对于汉能进军新能源汽车市场，不少业内人士持怀疑态度，主要集中在汉能主打的太阳能汽车在新能源汽车领域，还处于“零开发”状态，因此太阳能汽车是否能够满足人们日常出行需要，生产成本是否过高，太阳能转化率是否达到能量供给要求等问题。
汉能太阳能汽车技术有限公司CEO高卫民告诉《每日经济新闻》记者，通过完成对全球薄膜发电企业的收购，汉能已完成对薄膜发电领域的技术整合，目前汉能的太阳能转化效率是全球最高的31.6%，从技术角度上完全可以达到量产太阳能汽车的要求。
对于成本问题，高卫民表示，目前，汉能的太阳能汽车还处在初期阶段，制造过程中手工部分居多，未来真正实现量产后，制造成本会大幅降低。
李河君在发布会上也表示，汉能未来要生产的是老百姓买的起的汽车，目标人群是每个普通消费者。
全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚则认为，未来，太阳能汽车的价格将决定其突破方向，如果性价比较高，不一定要像此前的电动车那样，通过公共交通或者政府用车破局，而是直接在普通消费者中打开销路。
此外，对于未来量产太阳能汽车，汉能还面临生产资质问题，目前，汉能尚未获得批量生产太阳能汽车的资质。
王秉刚告诉《每日经济新闻》记者，目前来看，太阳能汽车是将太阳能转化为电能对汽车进行能量供给，电能仍是能量的主要供给形式，而太阳能不过是多了一种获得电能的途径，从这个角度上来说，太阳能汽车和电动汽车没有什么不同，所以未来并不一定会出台专门针对太阳能汽车的资质要求，很可能是套用目前已有的新能源汽车生产资质准则。
记者查阅《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》也发现，按照目前的新能源汽车分类，太阳能汽车应属于纯电动汽车，而对于这类车的量产条件，主要从安全、排放、产能等方面做了相应规定要求，并未对新能源汽车在光伏领域有特殊的要求。
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