去年底以来，对于新的补贴政策，国内相关汽车企业可谓“望眼欲穿”，17日(周二)补贴新政在众目期待中显露了真身，但细读补贴细则发现，补贴范围、补贴额度等条款中的部分内容是要“低于市场预期”的。但对新能源汽车行业中龙头企业是会产生一定的利好，并且可能惠及低速电动汽车行业，将有利于拉动动力锂电池行业需求。
曾获得过新财富排名第一的分析师周二表示：“补贴范围低于预期，充电桩未提及、混合动力大巴后续出专项政策、混合动力乘用车将来放在节能车政策中。”
针对市场一直非常关注的充电桩设备的补贴情况，中国电池网董事长于清教也表示，新补贴政策的不足之处是“没有对未来充电设备的商业模式进行明确”，需要全国的充电桩的布局进行明确规定。
细看新补贴政策中的补贴额度发现，涉及插电式混合动力客车(含增程式)车长10米以上的补贴25万元人民币，也是“低于市场预期”的，一位央企控股的券商分析师同时也补充表示，“先前大家都认为会补贴至少25万元，没想到只补25万元，而且低于10米以下的客车没有补贴。这个有点意外。”
虽然新政策低于近期的市场预期，但很多业内人士也对新政策的推出给予了很多的肯定，较原来的补贴政策有很多的改进之处，也给市场带来了一些新的“血液”。比如新政策在公用车采购占比补贴标准的多元化方面及跨地区品牌采购占比等方面都有很明确的规定。
国金证券17日(周一)吴文钊表示，直接规定新能源汽车采购30%需为外地品牌带来的“龙头盛宴”。
其中涉及不同类型的新能源汽车的补贴，采用的补贴标准实现了多元化，真锂研究首席分析师墨柯表示，“新补贴政策，不只是按电池容量补了，引入了续航里程标准等标准，其中续航里程将根据工况法测试确定，这种补贴标准是比较公平的。”
对于新的新能源汽车补贴新政的推出，可能带来的其他“惊喜”也是值得期待的，比如部分低速电动汽车，或将有希望纳入补贴范畴，以及上游的动力锂电池行业也将间接受到利好。
目前国内涉及新能源汽车的大型企业有：宇通客车(600066.SH)、安凯客车(000868.SZ)、金龙汽车(600686.SH)、福田汽车(600166.SH)、比亚迪(002594.SZ)、长城汽车(601633.SH)、长安汽车(000625.SZ)、东风汽车等。
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