备受期待的新能源汽车补贴新政于周二(17日)落地，按照新政，纯电动乘用车每辆补助最高为6万元。新政出来后，业内人士普遍对此感到失望，认为其“不够给力”，与此同时，相关概念股18日股价亦无反应。
“新政很模糊，有多少个示范城市也没有说，所以无法计算到底能推广多少辆车，自然也很难判断该政策的影响，”一位不愿意透露姓名的券商研究员表示。
“上一轮补贴中限定的示范城市有25个，如果按这个数字计算，那推广量仍然不多，但如果按京津冀、长三角、珠三角约40个城市计算的话，那数量还是蛮可观的。”他说。
新政称，将继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域，选择积极性较高的特大城市或城市群实施。
上述研究员同时表示，新政模糊显示中央政府对于推广新能源汽车的态度仍不明确，但也可能是因为财政紧张”。
“政策不给力，所以今天二级市场股价也没什么反应。”他说。
但其亦表示，补贴新政也有亮点，除了补贴价格较高外，新政还有望破除地方保护壁垒。
大智慧通讯社此前报道曾引用比亚迪(002594.SZ)某销售经理的话称，造成公司新能源汽车“墙内开花墙外香”的最大原因在于地方保护壁垒难以破除，以e6出租车为例，出口到南美等地区要比进入国内城市容易太多，致使公司不得不采取与当地企业成立合资公司或独立建厂等妥协策略。
如今，新政明确要求，推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%,不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆，备受争议的地方保护壁垒终于有望被打破。
华创证券电力设备与新能源首席分析师李大军认为，中国新能源汽车发展落后于国外的病根不在政策，而在于市场化程度和车企能力，更深层原因则在于整车设计和研发体系。
“中央补贴6万元，地方再加6万元多已是全世界最好政策，但车企无法提供有效的、市场终端喜欢的车型。政策无法解决核心问题，因此对二级市场影响偏短期交易。”他说。
18日，比亚迪(002594.SZ)报收39元/股，与前一交易日持平；宇通客车(600066.SH)报收18.28元/股，跌0.22元，或1.19%;江苏国泰(002091.SZ)报收15.14元/股，跌0.26元，或1.69%;新宙邦(300037.SZ)报收23.66元/股，跌0.4元，或1.66%;杉杉股份(600884.SH)报收13.38元/股，跌0.19元，或1.4%。
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