逾9个月的真空期后，新能源汽车补贴政策“千呼万唤始出来”。
9月17日，财政部、工信部网站发布了四部委联合发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(以下简称《通知》)：报经国务院同意，将在2013年~2015年继续开展新能源汽车推广补贴应用，并明确了财政补贴支持推广新能源汽车的具体政策及补贴标准。这无疑是对新能源汽车的一大利好。
推广先从公务车下手
从“继续”二字就可以看出这并非我国第一次发布有关新能源汽车的政策。
事实上，从去年年底为期3年的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》到期后开始，新能源汽车就在期盼着新的补贴政策能够早日出台，来填补这段政策空白期。
今年8月1日，国务院关于《关于加快发展节能环保产业的意见》对政府普通公务用车的规定，反映了国家对新能源汽车不变的支持态度：优先采购1.8升(含)以下燃油经济性达到要求的小排量汽车和新能源汽车，择优选用纯电动汽车。
9月10日，《大气污染防治行动计划》(以下简称“大气国十条”)出台。“大气国十条”确定了京津冀、长三角、珠三角等区域细颗粒物浓度分别下降25%、20%、15%左右。而且明确提出要大力推广新能源汽车：政府机关和公交、环卫等行业要率先使用新能源汽车，采取直接上牌、财政补贴等措施鼓励个人购买。北京、上海、广州等城市每年新增或更新的公交车中新能源和清洁燃料车的比例达到60%以上。
在市场的期盼下，9月17日，上述关于新能源汽车补贴政策的《通知》终于“落地”。与上一轮推广政策相比，《通知》提出更高的推广目标：2013-2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于1万辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。
“此次补贴政策的出台主要还是出于环保方面的考虑。”卓创汽车行业分析师江云认为，“这次政策的最大亮点是加大了补贴力度，且政府支持较前期更为到位。主要涉及到如力帆、比亚迪等国产品牌。虽然短期内收效可能并不明显，但是长远来看，此项政策的出台是汽车行业发展的助推器。”
另外，此次《通知》中纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型，应是符合条件的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
市场呼唤成熟产品
9月17日上午，记者前往浙江海宁参加的“2013中国十大经济潮流人物??对话经济”论坛上，安徽力高新能源技术有限公司董事长徐明认为，未来，电动汽车能带来的好处很多。第一个特性是节能环保，到处都可以进行充电，比如可以在汽车上建一个充电工作站，有的以后甚至可以不用充电；第二是便捷；第三是对车充电不要钱；第四是购买了这样的汽车后，除了刹车片、轮胎和雨刮器这三样，其他基本上都不需要更换。
然而这只是对未来新能源汽车的一个的设想，目前来看，让新能源汽车成为家电般的存在还有着一些掣肘。
《通知》中对示范城市明确要求“相关城市须接受年度考核评估，未能完成年度推广目标的将予以淘汰”，和“政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%”，这将确保示范区域和城市在公共领域率先使用新能源汽车。
然而正如《2012中国新能源乘用车消费报告》显示，目前国内纯电动汽车销量普遍在公务用车和出租车领域，但对私人市场的销量仍偏低。
“目前来看新能源汽车的动力设施不够健全、技术比较落后。因为充电站之类设施很少，所以新能源汽车的活动范围受限，出门前的准备很重要。而与燃油汽车相比较，新能源汽车存在的不方便、不及时等缺点也会影响车主的选择。”江云分析称，“特别是在私人用车方面，可选择的成熟产品有限、消费者认知度不足、成本高和配套体系不完善、充换电不方便等都影响其发展的推进。”
然而徐明对新能源汽车表示出强烈的信心：“我相信，电动汽车销售、使用等环节中的瓶颈，很快就可以破除。”
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