日本Mazda工厂的太阳能发电设施预计在运营第一年合计发电约3.5吉瓦时。|图片：Mazda
Mazda扩大了可再生能源在其日本生产基地的使用。该汽车制造商表示，Mazda KD Center和Miyoshi工厂未来将通过电力购买协议使用太阳能电力。Miyoshi工厂的光伏发电设施还配备了电池储能系统。通过此举，该公司希望能够根据需求更加合理地利用自产电力，并减少购电高峰。
广岛的Mazda KD Center也将安装太阳能发电系统。该系统的功率为2.2兆瓦，预计在投运第一年可发电约2.6吉瓦时。预计将于2026年11月开始供货。|图片：Mazda
日本宫好工厂安全测试实验室3的屋顶上，一套太阳能发电系统未来将发电。这套装机容量为0.8兆瓦的系统计划从2026年12月起供应能源。|图片：Mazda
Mazda在太阳能供电方面依托地区合作伙伴。该图展示了与ORIX及其他企业的合作，以及在Miyoshi基地引入电池储能系统的情况。|图片：Mazda
两个地点的太阳能发电能力达3兆瓦
ORIX Corporation作为合同合作方负责安装太阳能发电设施。Mazda KD Center将建设一座发电能力为2.2兆瓦的设施。预计该设施在投运第一年可发电2.6吉瓦时。计划自2026年11月起供电。
能源供应商将在Miyoshi工厂的3号安全检测实验室安装另一座发电能力为0.8兆瓦的设施。Mazda预计该设施在投运第一年可发电0.9吉瓦时。计划于2026年12月开始供电。
两座设施合计达到3兆瓦的发电能力。预计投运第一年的总发电量为3.5吉瓦时。
电池储能系统旨在平滑用电需求
Miyoshi工厂项目的一大特点是将光伏发电设施与电池储能系统相结合。该系统采用汽车领域的新型锂离子电池。
工厂直接使用现场产生的太阳能电力。多余的能源流入电池储能系统，并在用电需求增加时重新投入使用。通过这种方式，该基地将能够提高自发电量的利用比例。
与此同时，Mazda希望降低购电时的峰值负荷。因此，该储能系统既可用于将太阳能电力的使用在时间上错开，也可用于限制峰值购电量。
供应链也将从中受益
Mazda KD Center计划开展跨企业合作。ORIX负责安装太阳能发电系统，而钢板制造商Toyo Kohan则利用与剩余太阳能电力相关联的环境属性。
这些属性描述了利用可再生能源发电的生态特征。其中还包括由此带来的二氧化碳排放减少。
通过此次合作，Mazda旨在扩大可再生能源在区域供应链中的使用范围。多个企业将从可再生能源发电的环境属性中受益。
采用购电协议，而非自行运营发电设施
这两个项目均基于所谓的现场购电协议。在这种模式下，外部供应商在客户场地安装并运营太阳能发电设施。所产生的电力将直接输送至相应地点。
在日本的两个Mazda工厂，ORIX将承担这项任务。该汽车制造商在现场使用所产生的电力。
这些项目属于Mazda更广泛战略的一部分，旨在逐步减少其全球生产基地的二氧化碳排放。除利用可再生能源外，该公司还致力于节约能源和使用替代燃料。
该制造商宣布将继续与合作伙伴企业开展合作，并实施进一步的减排措施。重点是区域性解决方案以及参与企业各自的专业能力。
这意味着什么？
Mazda将可再生能源的扩展与其日本各地工厂更加符合需求的供电相结合。尤其是Miyoshi工厂将光伏发电与电池储能相结合，展示了如何更有针对性地利用自行生产的太阳能电力，并减少高峰时段的购电量。Toyo Kohan的参与使这一方案扩展至区域供应链。由此，该制造商通过涉及工厂能源供应以及与供应商合作的具体措施，落实其减少二氧化碳排放的战略。
扫一扫关注微信
