又一巨头押注了下一代太阳能电池技术：钙钛矿。
笔者获悉，11月17日，比亚迪在投资者关系活动发布中介绍旗下光伏业务时，提到“比亚迪已积极布局了钙钛矿电池技术“。
巨头入局，让正在行业热议的“钙钛矿”技术关注度大增。
实际上，在比亚迪之前，长城汽车、丰田等车企也已经在钙钛矿方向有所动作。丰田于6月27日宣布，将与日本初创企业Enecoat Technologies共同研发钙钛矿型光伏电池；长城汽车则在更早之前的2020年，就成立了钙钛矿公司极电光能，长城汽车董事长魏建军通过控股公司稳晟科技有限公司持有极电光能62.0334%的股权。
金属卤化物钙钛矿，是一种新型功能材料，其光电器件以制备工艺简单、生产成本低廉、柔性性能优异、光电性能突出等优势，被业内认为是新一代的薄膜电池技术。
那么，钙钛矿技术对比亚迪们的吸引力何在？
由于主宰太阳能电池行业的晶硅电池光电转换效率已接近29.4%的理论极限，光伏技术正处于一个新技术百花齐放的阶段，也正处于一个技术迭代的新周期，TOPCon、HTJ、BC到钙钛矿分别代表了前沿的太阳能电池技术方向。
而其中，钙钛矿目前在实验室阶段的转换效率，在不断的刷新，相比于晶硅电池目前29.4%的理论转化峰值，钙钛矿的理论上限高得多：两结电池理论极限效率45%，三结极限效率49%；此外还有制备流程短，成本相对低的优势。光伏业界认为，一旦钙钛矿技术未来实现大规模商用，即有望替代晶硅电池。
光伏巨头隆基绿能、晶科能源在钙钛矿领域均已有技术储备。前不久，晶科能源基于N型TOPCon的钙钛矿叠层电池经中科院上海微系统与信息技术研究所检测，其转化效率达到32.33%；而隆基绿能自主研发的晶硅-钙钛矿叠层电池效率则达到33.9%，刷新世界纪录。
因此，代表“未来技术”的钙钛矿，自然成为一个充满诱惑力的产业投资方向。而看似“局外人”的比亚迪，在光伏领域早已布局。
比亚迪早在2008年就成立了拥有独立光伏业务的商洛比亚迪实业有限公司。同年，比亚迪的多晶硅和太阳能电池项目在河南商洛市启动，投资额5亿元。当时的光伏行业正值第一个行业高峰，多晶硅一度卖到500美元/公斤的天价，在彼时布局多晶硅，比亚迪争抢光伏“蛋糕”的意图明显。
2010年，比亚迪又成立了组件团队，自主研发硅胶组件产品；比亚迪方面称，截至2020年9月，比亚迪光伏累计出货量超10GW。
不过查看其历年财报发现，比亚迪的光伏业务并未以独立板块进行核算。行业认为这是由于比亚迪的光伏业务尚未到收获期。
比亚迪本次在投资者活动中提到钙钛矿布局时，还同时提到，“比亚迪拥有专业的太阳能技术研发团队……并通过硅片薄片化加细线化，银浆技术更新，胶膜技术迭代等，进一步提升一体化成本优势。随着晶硅光伏技术持续迭代更新，实现从PERC电池技术向N型TOPCon和HJT电池技术的转变”。
这也印证了比亚迪在第三代光伏电池技术方向上的野心，投入钙钛矿研发并不奇怪。
与比亚迪相比，长城汽车对光伏的布局则要晚，但也十分积极。
2017年就对投资光伏产生兴趣的长城汽车董事长魏建军，找到了“光伏老兵”于振瑞，表达了想切入光伏行业的意愿。对此，于建瑞向他推荐了作为第三代光伏电池技术的钙钛矿，之后于又说服中科院材料学博士邵君与澳洲回国博士郑策加入，开始了钙钛矿的技术研发——这就是极电光能核心技术团队的早期雏形。
极电光能是长城控股集团旗下企业，自2018年开始钙钛矿技术研发，2020年4月落地无锡。
极电光能的钙钛矿产业化进程非常快，2021年4月就在63.98c㎡的钙钛矿光伏组件上实现了破世界记录的20.5％的光电转换效率。这也使其受到资本的青睐。截至目前，极电光能已完成两轮融资其中Pre-A轮融资2.2亿元，A轮融资也在数亿元规模。
今年8月，极电光能宣布在江苏省锡山经济技术开发区，建设全球首条GW级钙钛矿光伏组件及BIPV产品生产线、100吨钙钛矿量子点生产线、全球创新中心及总部大楼，计划投资总额30亿元。
与自身的汽车主业相结合，也是汽车布局太阳能电池技术的一大考虑。
媒体报道，丰田在2023年已推出了可以搭载1平方米左右的硅制面板的新能源车普锐斯，并宣称，在正常的气象条件下，“每年可产生行驶约1200公里所需的电力”。Enecoat的社长加藤尚哉表示，他们将充分利用钙钛矿“易弯曲”的特性，摸索与车身设计相匹配的光伏电池形状。
可以预见，一旦押注成功，钙钛矿电池将有望成为汽车企业的第二增长曲线。
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