国内光伏逆变器头部企业固德威、固瑞瓦特分别于4月12日和4月13日上调价格，提升幅度为10%～15%。此次调价非同寻常，不仅与过去逆变器价格不断下降有所不同，而且更大的原因在于核心原材料芯片的紧缺所致。据能源一号向多位逆变器厂商了解到，现阶段的芯片比之前有所缺货，预计第三季度可能出现芯片短期断供的局面。部分现金流不佳的二三线厂商，可能会由于芯片买不到而短期停产，未来日子并不好过。
明年库存准备中
国内某逆变器厂商的采购负责人对能源一号表示，目前大环境还是比较缺货的，但作为逆变器一线企业，他们已做好了一定准备。“去年下半年，我们就预计到芯片可能会出现供应问题，因此与主要的、可能缺货的产品供应商形成了更强的互动。前期我们也做了备货，根据账期及时付款，因此现在芯片供应商也会据它们每个月的出货量给我们分配货源。”他也强调，目前该公司也在准备明年的芯片库存了。
针对芯片紧缺对户用市场的影响，他说：“就集中式逆变器、户用及工商业逆变器等两大领域的需求来说，芯片型号是不同的。集中式逆变器主要是以芯片模块作为主要原材料之一；户用等则是IGBT等通用类芯片，两个市场的芯片产品种类不同。户用缺少的芯片种类还相对多一些，因此今年国内户用市场整体放量与否，真的就如之前你们报道的那样、正泰新能源董事长陆川所说的，在于逆变器供应端。”正泰新能源董事长陆川：今年户用大发展，但逆变器将十分紧缺
今年三季度是个坎
对于目前逆变器市场走势，提价是难免的，也有厂商已经涨价了。他表示，今年第三季度是一个坎，可能会出现芯片断供问题，所以建议逆变器、电站客户还是早一点下手。“目前芯片厂商的交货比以往的排期时间长了。但对于一线逆变器大厂来说，这方面的困扰要小一些，供需双方的沟通还是相对顺畅的。”第四季度还较远，暂时看不到具体的供需形势，但市场真的不容乐观，感觉供应环境会更紧张一些。
此外为平衡利益点，逆变器厂商也势必会走向附加值较高的区域，因此会优先供应大型户用电站，放弃一些低利润区。整体来说欧美、日韩等将是今年逆变器的主要供货地。此次芯片紧缺问题，会波及同行间的竞争，连锁反应将发生。具体来说，一些二三线的逆变器厂商会因为芯片缺货、现金流不足等原因，导致无法进行逆变器的生产，头部企业的集中度会更高一些。
就古瑞瓦特、固德威的调价情况而言，另一逆变器经销商也称，目前库存较紧张，具体的调价幅度还未确定。如果大家都调价的话，公司也会调价。
芯片严重供不应求
芯片是逆变器的核心部件，其中以IGBT为主的半导体器件占逆变器成本约10%~15%左右。IGBT元器件主要生产商为德国英飞凌科技公司(Infineon)和美国安森美半导体公司(ON Semiconductor)，IC半导体主要生产商为美国德州仪器公司(TI)、意大利意法半导体公司(ST)和荷兰恩智浦公司(NXP)。
英飞凌CEO Reinhard Ploss就表示，当前的芯片荒背后有多重原因，首先是5G手机、电动汽车的快速增长之势，让芯片的需求大增，产能无法匹配需求。其次，部分手机厂商为抢下华为手机的市场份额，在去年夏天就猛下单；最后，一些芯片的采购方看到了中美关系的紧张问题，不断大幅地增加芯片库存。上述原因导致芯片极度紧缺。
芯片厂家的上游是晶圆代工厂，晶圆因为供不应求出现价格猛涨态势。去年，每片晶圆的均价预计684美元。现阶段，0.13微米的8英寸产能竞标价高达每片高达1000美元，是近十年来的最高价，凸显了8英寸产能的供不应求盛况，这种吃紧的状况也是“前所未见”。2020年以来，晶圆代工价格已上涨30%～40%，而由于供需持续吃紧，涨价潮将会一直持续。
那么，逆变器厂家有什么新选择，来代替现有的海外IGBT等芯片厂商呢？上述大型逆变器厂商采购负责人表示，也在寻求新的国产芯片供应方来做测试和验证。“如果在芯片供应正常的状况下，这种验证是6~12个月，现在时间更加紧张一些，验证和测试的时间会稍短一些。”但他也表示，整体而言，大部分的芯片制造还是集中在海外厂商手中，国内厂商若要得到逐步的认可，这需要时间。
目前，许多产业都面临芯片荒，除了对逆变器厂商产生影响之外，对汽车业造成的影响是巨大的。受疫情影响，从去年年底开始，不仅存在芯片短缺的问题，动力电池主要原材料锂、镍、钴的价格也持续飙升，使得电池制造成本增加，愈发影响到新能源车企的整体利润，导致汽车行业普遍上调价格，减产、停产状况时有发生。3月26日，蔚来汽车表示，其位于合肥的工厂将停产5个工作日，并下调其第一季度的交付预期；而就在前一天，特斯拉中国也官方宣布将旗下ModelY电动汽车价格上调8000元。
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