"迪王"龙年首"卷"

2月19日，比亚迪宣布，王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，售价为7.98万元起。对比市场上主流合资燃油的价格，新车的混动、纯电车型均已实现“电比油低”。相较于2023年秦PLUS冠军版9.98万元的入门价格，降价达2万元。

在竞争日趋激烈的新能源车市场，比亚迪开启龙年首“卷”。

龙年开工之际，比亚迪消息不断。

2月18日晚，比亚迪公告，公司已经构建出覆盖产业链上下游的完整产业生态，仰望U8销量蝉联百万级新能源SUV销量第一。比亚迪董事长王传福2月18日也透露，比亚迪进入滚装船业务领域，以缓解新车出口运力不足。

从“油电同价”到“电比油低”

“电比油低，比亚迪出‘王炸’”，上述宣传语2月19日在比亚迪汽车的官方微博发布。

具体来看，秦PLUS荣耀版此次正式上市的DM-i（混动）版本5款车型售价为7.98万元—12.58万元，DM-i车型首次进入7万元区间；EV（纯电动）版本5款车型售价为10.98万元—13.98万元，EV车型进入10万元区间。对比市场上主流合资燃油的价格，混动、纯电车型均已实现“电比油低”。

2023年2月，秦PLUS冠军版以9.98万元的入门价格，首次下探至10万元以内，实现了“油电同价”，直击市场主流合资燃油车的护城河。仅仅一年过去，秦PLUS荣耀版便对合资燃油发起新一轮攻势。

在降价2万元的同时，秦PLUS荣耀版还搭载比亚迪研发的核心技术，实现配置升级。其中，DM-i超级混动技术集合“快、省、静、顺、绿”的五方面驾乘体验，零百加速7.3s，百公里亏电油耗3.8L，综合续航1245km；秦PLUS EV搭载e平台3.0核心技术、匹配八合一电动力总成和宽温域高效热泵系统、采用高安全刀片电池。

比亚迪方面介绍，秦PLUS能在焕新升级的同时实现“电比油低”，得益于其规模效应和比亚迪垂直整合的实力，这使得比亚迪可以在保证整车收益的情况下，让渡零部件环节的利润，让超级混动技术普惠用户。

2月18日，比亚迪公告，在汽车领域，公司完成了从整车技术到上游电池、电机、电控等核心零部件的全覆盖，甚至更上游的车规半导体的垂直整合，构建出覆盖产业链上下游的完整产业生态。仰望U8在2023年11月开始交付，继首个完整交付月以1593辆的销量一举跻身全球百万级豪车前列之后，在2024年1月以1652辆的月销量蝉联百万级新能源SUV销量第一，成为自主汽车的新旗舰。

汽车产业变革已进入深水区

2月18日，比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上发言时表示，当前，汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速。

王传福表示，中国新能源汽车产销量已连续9年全球第一，占到全球60%以上比重，形成具有竞争力的完整产业链。“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”王传福说，中国汽车电动化将进一步深入，与此同时，中国品牌在内地市场份额不断提升，已从2020年的38%，提升至去年的56%，在新能源汽车领域形成了高认可度和品牌优势。电动化、智能化重塑豪华车市场格局，为中国国货潮牌发力高端市场创造新优势、新机遇。

此外，出口加速，新能源车与锂电池、光伏组成“新三样”。伴随中国品牌“走出去”，比亚迪也进入滚装船业务领域，王传福透露，第一艘滚装船“开拓者1号”2024年1月已实现首航发运；未来两年，还会有7艘滚装船陆续投入运营，缓解出口运力不足。

2024年1月统计数据显示，在经历2023年年底降价冲量后，中国各大新能源汽车厂商整体同比呈现明显增长态势，而环比表现并不尽如人意，车企两极分化明显。

在零售销量前十名里，凭借“黑马”问界系列，赛力斯1月零售销量成绩为30854辆，同比增长了590.4%。比亚迪以206904辆的零售销量数据，依旧保持领先。虽然环比降幅较明显，但凭借超20万辆的零售数据，比亚迪还是刷新了历年1月最高销量成绩。

在比亚迪1月举办的梦想日活动上，王传福表示，2024年比亚迪将推出10余款高阶智驾车型，且为20万以上的车型提供高阶智驾选装，30万以上的车体标配高阶智驾，“未来公司将在整车智能上投资超1000亿元”。