在上一期的Tesla充电专题中，不少朋友对充电效率和充电形式产生了疑问，在此选出Top5问题作出回答。
TOP1：请问普通的家用充电，220V的，最快能到多长时间充满。
回答：这个问题在文章中其实已经列出，可能是表格过小的原因，大家没看清楚，在此重新列出，请大家留意。
可能有朋友会问，如果我买Tesla，我需要提前知道这么多数据吗？
答案是不用的，即便你对电力系统一无所知，Tesla也会根据你的需要为你推荐最合适的充电方式，而即便没有Tesla的工作人员，只要有专业电工或者电网工作人员，接线等问题都是比较容易解决的。
TOP2：我家里准备装修，需要为特斯拉预留高效充电桩，有什么方案指引？
回答：220V单相电也同样可以满足快速充电，推荐使用Tesla原厂的壁挂式适配器(墙充)如果电表和电线达不到220V40A需要联系电网或物业增容换表。关于电线粗细等问题可参考上表。
TOP3：不装车载双充电器会影响在Supercharger(超级充电站)上的充电速度吗？
回答：车载充电器主要是将连接Tesla的交流电变为直流电，而Supercharger提供的是直流电。因此不装车载双充电器不会影响Tesla在Supercharger上的充电速度。
PS：目前，中国的Supercharger已经在选址建设中，敬请期待。
TOP4：Tesla费电吗，每个月会用多少电费？
回答：事实上，从你把Tesla开回家的第一天，你就已经开始在为你的交通出行节省预算。
以中国的油价计算，油箱从50升到90升，标号从93-98，每箱油的花费在500-1000元人民币左右。
普通家庭每年在燃料方面的花费在1万元到5万元不等。
同样是500公里的里程，85kwh版本的ModelS只耗费85度电(每百公里17度电)，按照每度电6角钱计算，共花费51元钱。也就是说，同样的里程，Tesla的花费仅为内燃机车的十分之一。
TOP5：大功率充电会伤害电池吗？电池耐用吗？
回答：Tesla的电池系统可以设定充放电百分比，而即便系统显示充满或者电池用尽，出于保护电池的目的，系统还是会预留一定百分比的缓冲量，大功率充电不会伤害电池寿命(前提是要在Tesla官方的规定范围内)
TeslaModelS85kwh版本的电池八年无限公里免费保修，这是一个史无前例的承诺。Tesla的电池其实在上一代的Roadster上已经经受了严酷的考验，北美和欧洲行驶里程10万公里以上的Roadster，电池衰减均不到20%。
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Tesla充电专题
2月17日，中央人民广播电台FM96.6经济之声播出《交易实况》中，央广财经评论的主持人和连线嘉宾展开了一场关于Tesla充电的话题的讨论，并以最近较热的《特斯拉进入中国突显充电难题，首批车主无奈自建充电桩》这篇文章为开头，阐述了他们心中的电动车充电难题。
而谈话过程中，连线嘉宾的一些关于充电的问题，让人哭笑不得。
这其中包括
1、连线嘉宾：“家用入户电流在1.5安到6安”
(事实上，家用插头一般在10安…)
2、连线嘉宾：“特斯拉要用380v的电压充电，不能用220v，220v两相电”
(事实上，大多数Tesla是通过220v的电压充电，而且，220v是单相电….)
3、连线嘉宾：“特斯拉是土豪的玩具，一旦土豪争相购买，将占用公共电力资源”
(事实上，现有电网完全能够满足大批电动车普及，举一个简单的例子，现在的新建面积在100平方米左右的住宅，电表是40A，供电局一般每户按照6-8kw标准设计供电线路。当然如果不够可以致电电力公司增容换表。在一般的小商场里，以麦当劳为例，一般按照120-200KW设计，而部分大型购物商场的设计标准是800w每平方米。而Tesla的高能墙充只在20kw左右，因此不会对电网造成任何负担。)
在听完这一系列让人瀑布汗的言论后，不禁让人思考一个问题，所谓的“专家”都对Tesla的充电一知半解，何况是对电力系统和电动车毫无研究的普通人呢。
于是便催生了今天的Tesla的充电专题。
充电困难吗？如何充电？充电速度快吗？
首先让我们来普及一下基础知识：
1、电流和电压的符号
电流的符号是A(安培)
电压的符号是V(伏特)
2、交流电和直流电
给Tesla充电需要的是直流电，我们的苹果手机也是，而我们入户的电一般都是交流电，因此，将交流电转换成直流电，靠的就是Tesla内部的charger，我们的手机充电器也是一个小型的charger，将交流电转化为直流电。
我们可以看到，无论是220v还是380v，都可以达到不同的充电效果，220v的WC(壁挂适配器)配合双充电器，可以达到每小时100公里的充电速度。
也就是说，如果用WC配合双充，从没电到满电的充电时间仅为5小时左右。
我们知道，大多数人每天的驾驶距离不会超过100公里，这就意味着，如果使用WC，只需要不到一小时就可以将车充至满电了，这就好比你的手机用了一天，只用了20%的电量。
同时，我们还可以通过Tesla提供的手机App程序随时随地了解车辆的充电状况以及可用里程，并可以调控车内温度，查看车辆方位等。
大家也许会问，Tesla的Supercharger是多少伏，多少安培呢？
Supercharger提供的是直流电，以千瓦作为单位，北美第一批Supercharger是90kW，升级版的Supercharger有120kW。
最近还有不少“专家”称电动车并非环保，只是把污染转移了而已，在此不得不举几个简单的例子。
电力的来源有很多种，核能，水能，潮汐能，风能，生物能，光伏以及地热能，当然还有化石能源，也就是我们说的火电。
Tesla在北美的Supercharger，很多使用的是太阳能，而即便Tesla使用的电能都来自火电(燃烧化石燃料)，由于电动机的效率至少在90%左右，电动车仍然比内燃机车环保，内燃机的效率只能在25%左右，并且大部分能量以热和摩擦的形式流失。况且，火电厂的污染集中处理远比内燃机车污染分散捕捉来的容易。
加上TeslaModelS满电里程为500公里，耗费85度电(85kwh版本)相当于内燃机车一箱油所行驶的距离，而众所周知，一箱油的花费在500-1000元左右，而85度电花费仅在50元左右。
由此节省的燃料和对环境做出的贡献显而易见了。
因此在中国，Tesla充电并不是什么难题，只要有固定车位(住宅或写字楼)，安装Tesla的WC并给自己的Tesla充电是相当方便的。
而Tesla也在研制新一代电池以及电池更换系统，相信在未来，即便您没有车位，也能获得快速环保以及经济的电力来源了。
最后，小编想起了一年前的一篇文章，描写Tesla是汽车界中的苹果，现在想想那篇文章，又有了一些新的体会。Tesla并不像几万元的普通车那样廉价，就像iPhone不像几百元的山寨机一样廉价；Tesla并不像布加迪那样需要动辄上千万的售价，就像iPhone不像Vertu手机那样要价数十万；Tesla是好用，安全和良好用户体验的代名词，是一辆会让驾驶过她的人都爱上她的电动车，与土豪二字无关。
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