全球最大太阳能飞机——“阳光动力2号”由于天气等原因数次推迟飞抵南京的计划，但公众关注热情不减。4月18日，省科协组织青少年开展相关科普活动，中电电气(南京)光伏有限公司首席技术官赵建华作专题演讲。记者获悉，早在1996年、1999年，赵建华研发的太阳能电池板就支持过世界太阳能车挑战赛，并两次夺得冠军。
赵建华是国际顶尖的光伏技术研究专家，曾保持晶体硅太阳能电池发电效率世界纪录25年。1999年，他带领团队研发出当时世界上最高效率的硅太阳能电池，其光电转换效率达25.0%。
“1996年、1999年，我们的研发成果就已经支持了世界太阳能车挑战赛。”赵建华告诉记者，当时他在澳大利亚新南威尔士大学工作，而那两次挑战赛正好也在澳大利亚举行，赵建华率团队研发的硅太阳能电池板就应用在了赛车上。“一辆赛车安装一块10平方米的太阳能电池板，只能产生2000瓦的功率，而现在一个普通家用电吹风的功率就有2000瓦。”赵建华介绍，尽管功率很小，当时的太阳能车平均时速已能达到90公里，且每天行驶8小时，直至完成全程3000公里的比赛。
“小功率高时速，太阳能车的技术要求很高，首先要保证电能接近百分之百地转化成动力，而且设计的车轮阻力要达到最小。”赵建华认为，制造一架太阳能飞机就更加不容易了，“动力不足是最大的问题，研发过程一定非常非常困难。” “阳光动力2号”的机翼比波音747飞机的机翼还要宽6米，足够大的机翼、仅2.3吨的“体重”都是为了最大限度地采集太阳能，保证飞起来。
此次“阳光动力2号”环球飞行来到中国后，由于强风、下雨等天气原因，停留重庆迟迟未能执行飞抵南京的计划。“天气对于太阳能飞机的飞行影响的确很大。”赵建华回忆说，在澳大利亚举行的第一届世界太阳能车挑战赛上，美国GM公司的一辆太阳能车开得很快，在下雨之前冲过了初始路段，就一路顺利6天到达终点，而其他车全部淋了雨，耽搁了行程，最慢的开了20多天才到达。
很多人担心，不晒足太阳，大飞机能不能顺利完成重庆到南京的旅程？“‘阳光动力2号’重达数百公斤的蓄电池储存的电量，把飞机推到8000米高空后基本上就用完了。”赵建华分析说，飞机升空以后，肯定是要先给蓄电池充电，多余的能量再用来飞行。不过，8000米高空已经在云层之上，光照条件非常好，充电速度会很快，保证飞行没有问题。
赵建华还认为，“阳光动力2号”的环球飞行，目前看来对于光伏技术的应用影响不大。但难以预测，由太阳能飞机开发出来的技术将来会有多少被用于航空或其他行业。而太阳能飞机更大的意义在于它宣传了清洁能源开发应用的概念。“未来，除了普通的大规模地面电站、屋顶电站外，在边远农村、海岛应用光伏发电更有特殊意义。”赵建华说。
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