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1-10月动力电池PACK装机量: 宁德时代市占率23% 国轩高科排名第4

1-10月动力电池PACK装机量排名前10的企业分别是宁德时代、比亚迪、普莱德、国轩高科、捷新动力、重庆长安、江淮华霆、正力蔚来、威睿电动、长城汽车。

起点研究院(SPIR)统计数据显示,今年1-10月动力电池总装机量为46.3GWh,其中10月份总装机量为4.08GWh,环比增长了3%。

1-10月PACK装机量分析

今年1-10月,PACK装机量企业共有146家,其中排名前20的企业分别宁德时代、比亚迪、普莱德、国轩高科、捷新动力、重庆长安、江淮华霆、正力蔚来、威睿电动、长城汽车、威马汽车、东风、一汽、创源天地、鹏辉、欣旺达、上汽大众、蜂巢能源、卡耐和多氟多。

20家动力电池企业市场占有率合计84.9%,其中比亚迪和宁德时代占了近半壁江山,宁德时代为23.3%、比亚迪为19.2%。在排名前20的企业中,车企有7家、第三方企业有6家,电池企业有7家。具体如下图所示:

数据来源:起点研究院(SPIR)

宁德时代:PACK将使用7系铝

今年1-10月,宁德时代PACK装机量为10770.5MWh,市场占有率为23.3%,主要为广汽、豪情、山西新能源、东风、广汽、海马、宇通、申沃、湖南中车、丹东黄海、杭州长江等车企提供配套。

起点研究院(SPIR)数据显示,今年前10月,宁德时代动力电池总装机量为23.9GWh,市场份额超过五成,其中45%由自家负责PACK,其余13.1GWh则供给普莱德、威睿电动、捷新动力等PACK厂以及车企。

今年9月10日,宁德时代在德国法兰克福车展上推出了全新的CTP高集成动力电池开发平台,即电芯直接集成到电池包。由于省去了电池模组组装环节,较传统电池包,CTP电池包体积利用率提高了15%-20%,电池包零部件数量减少40%,生产效率提升了50%,将大幅降低动力电池的制造成本。

宁德时代首席科学家吴凯曾表示,目前宁德时代已经进行了上百项实验和工艺改善,已经将7系铝的应力腐蚀性提高高行业最高水平,并且成功开发出了7系铝的下箱体,并实现量产。

使用7系铝下箱体,减轻电池重量,在一定程度上可以增加续航里程。宁德时代在电池轻量化技术的加持下,结合了高镍三元材料及硅碳负极材料等关键核心技术,宁德时代已经开发出了304Wh/kg的电池样品。

国轩高科:稳居第4

今年1-10月,国轩高科PACK装机量为1907.9MWh,市场占有率4.1%,主要为江淮、奇瑞、吉利四川、安凯、陕西秦星、昌河汽车等提供配套。

起点研究院(SPIR)数据显示,今年前10月,国轩高科动力电池总装机量为2.48GWh,市场份额5.4%,其中77%由自家负责PACK,其余0.57GWh则供给江淮华霆、优特汽车、恒天新能源等PACK厂和车企。

今年8月,有外媒报道称大众有意入股国轩高科,或者与其建立合资公司,从而确保在全球最大的新能源市场保证保持足够的技术竞争优势。据业内人士透露,目前国轩高科的电芯技术水平已达业内领先,大有追赶宁德时代的趋势,相对来说,PACK算是国轩高科的短板。若大众成功牵手国轩高科,将是强强联合。

今年5月,国轩高科还与印度Tata公司签订了《合资协议》,双方拟在印度合资设立一家Pack公司。其中,国轩以现金出资约390万人民币,持合资公司40%股权,合资公司将主要从事电池模块和电池组的设计、开发、验证和制造,以及电池管理系统,适用于乘用车和商用车。

10月PACK装机量分析

据起点锂电大数据统计,今年9月PACK装机量企业共有92家,其中排名前10的企业分别是宁德时代、比亚迪、普莱德、捷新动力、广汽、国轩高科、睿驰、一汽大众、正力蔚来和威马。

数据来源:起点研究院

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