风险管理机构DNV称，全球氢能利用远远低于《巴黎协定》的要求，对这一技术的投资不足会错失良机，令全球经济难以实现脱碳目标。
DNV的《2050年氢气预测报告》发现，按照目前的趋势，至2030年，氢气在全球能源结构中仅占0.5%，至2050年，这一比例将上升至仅5%。然而，为了实现《巴黎协定》的目标，至本世纪中叶，为了满足15%的能源需求，氢气将需要增长两倍。
氢气是使难以电气化的行业，如航运、航空和高热制造业实现脱碳的关键所在。但是，DNV首席执行官兼集团总裁Remi Eriksen表示，目前，"政策与氢气的重要性并不匹配。"
报告表示，"氢气较低、较晚的利用率"意味着"需要有超越当前预期的更强有力的政策，形式包括“更强有力的授权、为生产商注入承购信心的需求侧措施以及更高的碳价。"
Eriksen补充表示："我们需要在能源系统层面进行规划，使社会能够抓住氢气带来的、迫切的脱碳机遇。”
DNV表示，至2050年，全球能源制氢支出将达到6.8万亿美元，另外还有1800亿美元将用于筹建氢气项目，5300亿美元用于建设和运营氨气终端项目。氨气是氢气的一种重要衍生品，应用广泛。
报告描绘了全球氢气生产及能源衍生品的年平均支出。报告指出，2031-2040年间，氢气资本支出每年将接近1500亿美元，运营成本约为1000亿美元。2041-2050年的对应数字是1600亿美元的资本支出，而运营支出达到了惊人的2200亿美元。
然后是围绕如何生产氢气的问题。“[政策]还需要支持扩大可再生能源发电、碳捕获与碳存储，这是生产低碳氢气的关键因素。”
DNV表示，由天然气生产并捕获的排放物蓝氢在短期内可以发挥更大的作用（2030年约占总产量的30%），但随着可再生能源产能的增长和价格的下降，其竞争力也会下降。
尽管如此，根据DNV的说法，在全球范围内，绿氢将在未来十年实现与蓝氢的成本平价。在大多数地区，绿氢会日益成为最便宜的产能形式。
DNV的报告显示，"至2050年，72%的氢气及其衍生物将以电力为基础，28%的蓝氢将来自化石燃料，低于2030年的34%。"
但是，氢气的运输和交付也存在问题。氢气将通过管道在国家内部和国家之间中距离运输，但不会在大陆之间运输。DNV还预测，全球50%的氢气管道将会使用改造后的天然气管道。
此外，氢气贸易也将"受制于液化船舶运输氢气的高成本以及氢气的低能量密度，氢气的衍生物氨气更稳定，可以更容易的通过船舶运输并在全球交易。"
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