7月，某新能源汽车制造商宣布，将发布20千瓦的车网互动(V2G)充电桩产品，并与祁连山国家公园合作，以此产品为核心，构建V2G光伏自循环补能体系。
在车网互动的过程中，新能源汽车相当于一个移动储能装置，又好比一个“巨型移动充电宝”。V2G技术可以实现在不同场景“充放电”状态的变换，做到新能源汽车车主、车企和电网“三赢”。
对车主而言，在电网负荷低、电价低时，新能源汽车吸纳电能并储能，满足自身充电需求，车主还可以把电动车中的电能卖给电网，从中获取一定的差价收益；对于新能源汽车车企而言，V2G技术提供基础设施支持和技术支撑，为用户购买新能源汽车营造良好环境，在紧急情况下，V2G技术可以激活新能源汽车作为紧急储备电源的功能，增加了新能源汽车的用途，从而推动新能源汽车的生产与销售；对电网而言，V2G技术不仅推动了“供电侧”能效提升，还有利于提高“用电侧”经济效益，更是促进绿电消纳、平抑电网负荷、减少电网损耗、有效增加电网可靠性和灵活性的重要手段。
近年来，在虚拟电厂热度不断攀升的背景下，V2G技术的发展对促进我国可再生能源更大规模部署具有现实意义，在我国新型电力系统中具有重要的发展前景。在政策层面，5月14日，国家发展改革委、国家能源局发布的《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》提出，推广智能有序充电等新模式，鼓励开展新能源汽车与电网双向互动(V2G)等关键技术研究，落实峰谷分时电价政策，鼓励用户低谷时段充电。6月8日，国务院办公厅印发的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》提出，要提升车网双向互动能力，加强新能源汽车与电网能量互动，推动车联网、车网互动、源网荷储一体化、光储充换一体站等试点示范。
在应用端，V2G的场景也在不断丰富，国网泉州供电公司通过对小区内部电力线路微改造，实现在特殊情况下，利用V2G技术为小区照明、汲水、电梯等应急用电提供保障，还可以作为单电源小区的备用电源，解决了新能源车集中充电带来的供电容量不足等问题，提高了区域充电负荷承载能力。
7月底至8月初举行的成都大运会也有V2G的“身影”。坚持绿色办赛的大运会，在大运村内部100%使用新能源摆渡车、大运村到中心城区场馆90%使用新能源车。为了满足新能源车顺畅充电的需求，大运会特别构建了“适度裕量、留足备用”的配套充电布局，规划建设了14个充电站、504个充电桩，其中就包括具备高效灵活的车网互动(V2G)充电桩，实现了在电网高峰时段将车内的电量反向输送到电网，优化电网负荷，助力“移峰填谷”。
V2G技术“声浪”频起，潜力巨大，但为何尚未实现规模化商业应用？专家表示，问题主要来自三方面：一是当前大部分新能源汽车和充电桩并不具备反向放电的功能，需车企、桩企协同合作进行研发，产品成熟后再投入市场；二是形成规模化车网双向互动网络需要批量建设、改造和增容，但初期投资巨大；三是尚未形成有竞争力的商业模式，消费者出于经济性、安全性和消费习惯考量较多，缺乏足够的激励机制。
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