2013年已经过去，迎来的是崭新的2014年，很多人都有节假日综合症，2013春节假期刚刚过去，也许还不能全身心的投入工作，那么就让笔者打头阵，先看看在2014年的节假日期间电子行业都有哪些热点出现吧！
一、中兴出路：不学华为nubia试水高端
从B2B市场转型B2C市场，中兴已经迈出了关键的一步。
自去年11月19日nubia z5s与z5s mini与京东合作预售以来，到发售前累积超过350万台预约总数。能够取得这样的成绩努比亚将其归功于贴近用户。
2013年第三季度中兴手机出货量一度下滑，在外界看来这或许是中兴手机式微的信号，但事实上这是转型的决心。对于习惯于做B2B生意的手机厂商而言，你所要面对的客户屈指可数——运营商，每一单都是十万甚至百万级的。然而转型B2C后，局面立刻变得复杂，不仅仅从产品到渠道再到销售各个环节都发生变化，更重要的是还有来自“外星”的对手——互联网厂商。
量还是利润
一句转型说起来似乎容易，但做起来却相当困难，转型必然带来出货量的下滑，这显然是撼动转型决心的理由，对于如何取舍，叶卫民表示：“突然转型也是不可能的，我们称之为B2B2C，中间的B是运营商和渠道商，不完全放弃运营商渠道，同时加大开放渠道，电商的渠道。”
nubia：试水高端
自去年11月19日nubia z5s与z5s mini与京东合作预售以来，到发售前累积超过350万台预约总数，这个数字创造了手机网络销售的新纪录。但是，随后不少人质疑其转化率最终能有多高，12月17日答案揭晓，首批发售的z5s和z5s mini在短短的1分48秒内售出83317，备货全部售罄。三天后的第二批发售依然热度不减，z5s第二批备货26886台在27秒售罄，而z5s mini备下的41360也在4分45秒内售罄。
对于中兴手机这样每年出货量以几千万计的厂商而言，nubia的出货量其实是微不足道的，然而它所肩负的任务绝不是冲量，这是以往走运营商渠道早已习惯的打法，而是为中兴终端趟出一条通向未来的路：探索建立品牌以及销售推广的新模式。
事实上，这不是高端与低端的问题，行业的现实是苹果与三星拿走了119%的行业利润，这意味着大批的国产手机厂商几乎都在赔钱，究竟能够抗多久？在中兴手机掌门人曾学忠看来是三年：“三年之后见分晓，要不然上天堂要不然下地狱，这是0和1的关系，不是好与坏的关系，做成了就继续玩下去，做不成就得出局。”
二、比亚迪的明日帝国：一家很有追求的中国自主品牌企业
比亚迪可以算是一家很有追求的中国自主品牌企业，虽然网络上比亚迪的粉丝让很多人感到不快，但是粉丝是产品定位决定的，比亚迪作为企业在技术上的努力和坚持还是值得尊敬的。
那么，比亚迪的新能源汽车技术究竟到了什么水平，比亚迪还有哪些先进的技术，未来的比亚迪会做出什么样的汽车呢？
混合动力技术
(一)F3DM和秦
F3DM是比亚迪的第一代混合动力汽车，在F3DM上，用共轴的结构模式绕开了丰田的混动动力分配机构的专利。
在开发F3DM的时候，比亚迪的汽车制造水平还很低。仿造丰田的1.0发动机，用丰田花莲的底盘，但却仿造不了丰田的变速箱。所以F3DM的效果并不是很理想。
但是，经历了F3DM的研发，比亚迪才知道，做混动汽车，要有合理的电池布置方式，要解决电池的安全和散热问题，要管理电池的充放电过程，最重要的，是如何进行油电两种模式的切换。并且，在这些方面，都积累了一定的经验。于是，才有了秦。
秦最大的一个闪光点，是用软件解决了发动机和电动机的协调问题。通过传感器感知动力和负载情况，控制电动机转速转矩、发动机气门、变速箱换档。让驾驶者只需要调整几种模式就可以平顺的获得动力。
(二)绿混与唐
秦的技术，被应用于低端，这就是比亚迪的绿混。绿混其实是一种轻混，结构和秦类似，只是换小电机，小电池。最大的优点是便宜省油。尤其是市区拥堵道路。发动机长时间低效工作，频繁启动。而加一个小电机带小容量的电池就可以节省下这些油耗。王传福说只要加5000元成本。节约1-2升油耗，增加几十匹额外的动力，性价比非常高。
秦的混合动力虽然性能出色，但是油电模式下的节油效果并不好。其实性能也因为前驱车的极限(汽车起步四轮驱动最快，因为重心后移的原因，后轮驱动也比前轮驱动快)，做不到更好。
电动车技术
(一)E6和K9
E6是比亚迪的电动车，K9是比亚迪的电动公交车。E6开发的时间比较早，在深圳市政府的支持下做了出租车的试验。E6从技术上没有太多值得一提的地方，但是广泛的试验，千万公里、上亿公里的积累(E6出租车深圳总里程已经接近1.4亿公里)，让比亚迪电动车技术的成熟程度有了很大提升。
(二)电动超跑E9
严格来说，E9不能算比亚迪的正式产品线。只是一个探索，但是这个探索的意义非凡。
E9是四轮四个电机独立驱动，使用高速大功率重量比的大马力电机。这种结构类似奥迪R8 e-tron最初的版本，四个轮子扭矩、转速独立控制，可以有非常好的操控性，对电控的要求也是非常高的。如果比亚迪能过了这一关，去纽柏林超越法拉利、兰博基尼不是神话。
电子技术
比亚迪除了汽车电池、还是世界知名的电子产品代工厂，大家用的手机、平板、笔记本很多都是比亚迪做的。比亚迪甚至收购了宁波晶圆厂成立比亚迪宁波半导体，连芯片都自己生产了。
(一)汽车安全电子
比亚迪的汽车安全电子主要包括360度影像、疲劳告警、车灯控制和车道保持。
(二)车联网技术
比亚迪的车联网项目有自己的规划，在各个厂商争论不休的时候，比亚迪选择了汽车与手机的深度整合，其车联网技术主要包括，远程检测、远程控制、远程传输。
不足与前景
技术和产品不能划等号。消费者可以为技术买单的前提是技术变成消费者体验。比亚迪的新能源汽车技术优秀，但是怎么把技术转化成消费者的体验是比亚迪要面对的问题。
首先，比亚迪自从换了BYD的车标，争议不断。车标也是用户体验的一部分，阿尔法罗密欧因为香港人不喜欢可以在香港把164改名叫168，比亚迪或许可以考虑优化自己的车标设计了。
其次，比亚迪还缺了一份精致，在车的内饰，外观设计上比亚迪也可以去向更高的品质努力。有时候内在同质化，面子工程反而是核心竞争力，工程师文化再浓，迎合市场也是必要的，苹果公司可以为师。
第三，消费者对于车来说，首先要求不出毛病，万不得已出了毛病，要求售后服务能到位。日系车能崛起，就是靠得低故障率。而低故障率要靠管理，这是笨工夫。当丰田的管理被MIT的教授总结出来，全世界都在学。比亚迪在质量上是有历史包袱的，当然，进步也是明显的，比如比亚迪在三包政策出台前推出的4年10万公里超长质保，整车质量水平达到了IQS 10(两年平均少于一个故障)，但是对于消费者而言，要经过一段时间才能改变这个印象。
第四，传统上汽车三大件是发动机、变速箱、底盘，比亚迪通过混合动力，绕开的发动机和变速箱的技术难题，但是底盘还没有绕过去，底盘的技术积累仍然需要时间。比亚迪从前一直处在逆向研发、改进成熟车型底盘的阶段，还不具备完全自主研发车型的能力，也没有自主制造高端车型的能力，这是比亚迪的短板，亟需今后弥补。
三、拨不开的国产COS系统的重重迷雾？
2014年1月15日下午，当中科院软件研究所所长李明树以激动的语气宣布正式推出首款自主研发的智能操作系统COS(China Operating System)的时候，他显然也是希望在这个地方发布如此重要的一个产品，能够赋予这款智能操作系统更为重要的含义和地位。
但在之后却引起了轩然大波。
COS跟HTC到底是什么关系？神秘低调的上海联彤又有着怎样的背景？中科院软件研究所为何没有公布更多关于COS的技术细节，他们有怎样的顾虑？对于操作系统这样的IT产品来说，怎样才能叫做自主研发？
COS背后的三方迷局
中科院软件研究所、HTC、上海联彤，这三者到底是怎样一个关系，也是这次COS研发风波的焦点。
在COS正式发布之后，网上就流传一种说法：COS其实就是HTC前设计主管简志霖以2000万元价格卖到内地的Sense 6.0手机系统，上海联彤以及中科院软件所就是在Sense 6.0手机系统基础上开发出COS智能操作系统。
而在中科院软件研究所公布的宣传视频上，这一款操作系统的演示样机全部使用了HTC手机，其中一款为HTC butterfly，另一款为HTC one。
另外记者在采访中了解到，在Android取得成功之后，作为手机大厂的HTC公司曾经想独立开发一套操作系统，因此成立了一个项目小组。该项目在HTC内部叫做Gaia，正式名字就叫COS。
那么，会不会是上海联彤将HTC这个项目购买回来之后进行二次开发或者再加工呢？
面对种种争议，COS研发者方面断然否认。
中科院软件研究所总体部主任武延军直截了当地告诉记者，COS系统由中科院独立完成开发，与HTC公司无任何关系。
“COS系统基于Linux内核开发，除了少数内容，几乎都是我们自己开发的。当中涉及到近千万的代码，都是我们自己开发，这部分可以作为自主知识产权。”
而作为联合开发者的上海联彤网络通讯技术有限公司在COS项目中到底起什么作用，武延军也给出了解释：联彤主要负责消费电子产品的研发和商业化运作。他们与威盛电子有一些联系，但都属于COS产业链合作伙伴，中科院软件研究所目前和HTC没有任何关系。详情》
四、魅族创始人黄章重出江湖“决战”小米！
魅族科技创始人黄章日前在魅族官方论坛发言，表示即将于年后复出，重整旗鼓。同时还透露会引入外来资本，以辅助公司更好的发展。
内部人士透露，今年，魅族将试图冲击美国市场，加快海外市场步伐；同时，也将首次在一年内发布高中低三个档次的机型。按照黄章在魅族论坛的说法，下一代魅族产品将会构成三机一代的产品矩阵，为：MX4G Pro，MX4G mini，MX4G uni。
上述人士表示，这些布局无疑对魅族现有的资金规模、管理架构提出了更高的要求，因此魅族科技的灵魂人物黄章才决定回归。
魅族公司由黄章于2003年创立，总部位于中国广东省珠海市。魅族公司曾经是中国最知名的音乐播放器品牌，但却在2006年放弃MP3产品线，全面转型进入智能手机领域，并陆续发布M8、M9、MX、MX2、MX3多款手机。
目前，魅族已经有超过2000名员工和600家中国大陆专卖店，并在香港、俄罗斯、以色列和乌克兰等国家和地区销售。黄章是魅族公司掌舵者，也是魅族产品的核心灵魂，每一款产品都亲自参与设计。
五、解密4K高清电视：索尼三星等真能拯救家电业？
4K电视终于有“身份”了。
2013年年末，中国电子商会与国家广播电视产品质量监督检验中心在京发布了《4K超高清电视认证规范》。这是我国国内首个4K认证标准。
当日，TCL、索尼、三星、LG和夏普5家中外主流彩电企业的4K电视产品通过了国家认证。4K电视究竟是什么?它真的会成为拯救“家电之王”的大兵吗?
在小米、乐视等新公司的新产品杀入“客厅”争夺战，引发互联网与家电企业的“客厅”大战时，传统家电行业几乎一致祭出了“4K”电视这一杀手锏来应战。
“4K”的名称来自其水平方向的像素数。根据国际电信联盟的定义，4K电视是电视显示屏的物理分辨率达到3840×2160及以上的超高清电视，它的分辨率是全高清(FHD.1920×1080)的4倍、高清(HD.1280×720)的8倍。
由于目前4K显示面板采用氧化物薄膜晶体管制作，具备高速电子移动特性，呈现画面内容具有高分辨率的特点，可使电视机更轻薄、画面更为细致。业界认为，这一应用最直接的效果是让观众在家就可以享受到影院级的视觉效果，让画面的每一处细节都纤毫毕见，能为消费者提供无比细腻的画面效果。
中国销量或占全球一半
在中国，2013年就被商家定义为“4K元年”，经过大半年的市场培育，4K电视大放异彩。4K电视逐步成为彩电市场最热门的产品之一。
据统计，目前约有9个主流彩电品牌商家推出了超过15个系列、40余款的4K超高清电视。2013年，不仅长虹、TCL、创维、康佳、海信等国内彩电品牌将4K电视作为主推产品，三星、索尼、LG等外资品牌也希望借助4K电视的东风，获得更多市场份额。
家电分析师罗清启告诉记者，各电视及厂商意欲通过大屏幕化来促进换购需求的战略非常明确。在家人共聚的客厅放置大屏幕电视已被视为身份的象征之一，电视机被称作“客厅之王”。让用户换购更大的电视机可以说是电视机厂商自显像管时代以来一直采取的战略，4K电视的推出恰好非常迎合这一策略。
中国电子商会消费电子产品调查办公室数据显示，2013年下半年，市场上4K电视已有近70款产品在售，几乎涵盖了所有电视尺寸。预计全球市场全年销售的100多万台4K电视，中国将占到全球销量的一半以上。
随着智能手机、平板电脑的崛起，作为客厅内的“主人”，电视终于不再沉默。有人预计，4K电视将重振电视产业的雄风。
六、2013电动汽车发展盘点
回望2013年，“电动汽车”当然可以毫无疑问入围年度关键词。因为这一年，发生了太多与电动汽车有关的故事。人们对于电的执着，百年来从未停歇。而电动汽车产品，也在起落之后，来到了一个全新起点
一、评选：年度电动小子
1、颠覆者——特斯拉：2013，我真的火了！
第一个将钴酸锂电池应用于汽车，特斯拉凭什么？
作为电动车的核心部件之一，特斯拉的电池曾经被嘲笑、被诟病，甚至在实现销售爆发式增长之后，仍有很多业界专家称其“电池技术老旧”、“无核心竞争力”。原因在于特斯拉是唯一一家采用18650型钴酸锂离子电池的公司，这种电池一直用于笔记本电脑中，难登电动汽车之“大雅之堂”，并且存在安全隐患。但事实上，将超过7000节2安时左右的松下18650封装电池通过串联和并联结合在一起的解决方案，着实让业界惊掉了下巴。
2、激进者——比亚迪：分分钟造出特斯拉！
比亚迪vs.特斯拉：新长征路上的摇滚
2013年，比亚迪的名字与特斯拉如影随形，相伴成长。王传福在不止一个场合公然宣称：分分钟可以造出特斯拉，并且已经买回Model S做研究。比亚迪和特斯拉有相通之处，不爱循规蹈矩，在大多数时间里被质疑、被诟病、被猜测；流淌着工程师文化的血液，骨子里却渗透着IT基因；身为汽车界的“异类”，试图在思维固化的汽车圈，种下一颗“不羁”的种子。他两也有不同，产品定位不同，生产和销售理念也不相同。马年，比亚迪是继续比附特斯拉，还是开创一条自己的新路？
3、悲怆者——菲斯科：这一年，我们为何蔫而不死？
一步错，步步错，菲斯科是如何走到破产这一步
这是4月15日车云网上线的第一篇头条文章，可以说意义颇大。之后的整年中，菲斯科几经周折，最终难逃破产厄运。随后，关于谁是菲斯科接盘者的讨论开始不绝于耳，李泽楷和鲁冠球继续暗战较劲，也将花落谁家的悬念留到了马年。但是，在马年的第二天，我们不禁感慨回问：同是锁定新能源和未来科技，菲斯科为何沦为如此境地？
二、回归：解码动力源
燃料电池VS锂电池，谁将统治未来汽车动力源？
在特斯拉CEO眼中，燃料电池是“傻瓜电池”，目前已无法与锂电池抗衡，并且锂离子电池还有很大潜力没有发掘。与此同时，通用汽车和丰田等多家车企巨头各自同合作伙伴签订合作开发燃料电池协议，计划未来数年内推出燃料电池车投入实用。那么到底是特斯拉的给力哥对，还是丰田以及一众车厂对，为什么会有燃料电池和锂离子电池之争，未来电动车的动力之源会是什么呢？
三、复盘：巨头去哪儿？
为什么传统汽车巨头造不出“未来汽车”？
恩佐·法拉利在上世纪60年代曾有一句名言，“空气动力学是那些造不出好发动机的人需要面对的问题。”虽然时间证明这句话是打脸的，可这也传递出传统汽车厂商长久以来在创新上的谨慎。至于为什么？这篇文章应该可以告诉你。
电动，又见电动：野心勃勃的e-up！
面对特斯拉们的挑战，传统汽车巨头纷纷亮出电动底牌。身为德国最大的汽车制造商，在今年3月份发布的纯电动车e-up！不管是名字里的up！还是做为首款量产产品，大众在电动车领域的野心也成为了司马昭之心，路人皆知。
七、韩国忧心半导体业：三星海力士偏科综合实力难敌高通
打开智能手机后盖，可以看到18个大大小小的黑色半导体附着在一个绿色基板上，其中只有3个是储存照片或通讯录等数据的存储芯片。
无论是三星电子的Galaxy系列，还是苹果的iPhone系列，任何公司生产的智能手机在这方面都颇为相似。其余15个半导体都属于系统半导体，包括相当于智能手机头脑的应用处理器(AP)、电源管理芯片、拥有定位功能的GPS芯片和触屏控制芯片等，负责智能手机核心功能。
这15个半导体都是哪里制造的呢？三星电子智能手机最新机型Galaxy S4使用的移动手机应用处理器是美国高通公司(Qualcomm)的“Snapdragon800”产品，其他系统半导体大部分也都外国产品。
产业通商资源部1月21日发布了“韩国半导体市场份额超过日本成为世界第二”的报道资料，因为2013年韩国国内企业的半导体生产额总计500亿6700万美元，市场份额达15.8%，超过了日本的份额(13.9%)。但是，从另一面来看，这一成就并不是那么乐观。三星电子与SK海力士作为在世界存储芯片领域排名第一、第二的企业，产品过度偏重于存储芯片。事实上，这两家公司在全球存储芯片市场的份额已经超过一半(52.7%)。业界相关人士表示“这是因为，最近3~4年间，经过与韩国的激烈竞争，显得落后的日本和台湾存储芯片企业纷纷撤出该市场，因此三星电子与SK海力士的销售额与市场份额得以大幅提高”。
但是，在比存储芯片市场大四倍以上的系统半导体领域，还很难找到国内企业的存在感。只有三星电子还保持着系统半导体中图像传感器领域的世界第一地位，并取得了“移动AP国产化”的小小成就，但整体来说，韩国在这方面还是落后于欧洲和台湾地区。
业界预测，截止2016年，全球存储芯片市场只有32%的增长空间，而系统半导体市场的增长空间可达48%。另外，韩国的半导体装备与材料等产业也非常脆弱，就连三星电子使用的用来勾画半导体回路的Stepper等核心装备也都是从日本和德国等地进口的。
特别是在硅片和photoresistor等半导体材料上，韩国对日本的依存度依然非常致命。KAIST教授李勇勋表示“正式引进新一代半导体工程之后，对外国产装备和材料的依存度可能会进一步上升”。
韩国电子通信研究院(ETRI)的零部件材料研究所长南恩洙(音)表示“韩国如果不想重蹈日本在系统半导体领域脆弱失败的覆辙，就应该尽快积极培育医疗用和汽车用半导体等新一代主力系统半导体”。政府也对国内半导体产业过度偏重存储芯片的状况感到担忧。产业部电子零部件科长金正镒表示“2013年10月我们制定了《半导体产业再飞跃战略》”，“未来将把政策重点放在开发附加价值高的系统半导体和核心装备材料国产化方面”。
八、联想“闪婚”摩托股票却为何大跌？
大年三十，在联想宣布收购摩托罗拉移动智能机业务后，联想董事长兼CEO杨元庆、联想执行副总裁、移动业务副总裁刘军先生；联想执行副总裁、首席财务官黄伟明在“远程视频”与媒体进行了对话。
“闪婚”幕后有啥故事
迟不收购，晚不收购，偏偏要搞到了大年三十，中国的“春运”国际化的联想能不知道吗？你难道是和我们媒体有仇吗？搜狐IT的刘主任(刘瑞刚)可是天天表扬你们柳传志先生呀。
杨元庆说(原话)：
1、收购到谈判仅用两个月时间，“闪婚”前，刘军同学3天3夜不睡觉和谷歌磋商，谷歌董事长施密特曾应邀到我家里吃饭；
2、联想CFO黄伟明、原Lenovo业务集团总裁刘军是收购中“最大功臣”。最近两个月，他在中美两国可不少跑。(言下之意，媒体是不是需要有点爱心，你总该迎接“功臣”回国过年吧。)
可这么好的事，资本市场股票为何大跌？一大顾虑，是现金流。
1、联想手上40亿美元都“花”出去，恐怕还不够还要再借(仅收购摩托罗拉用29亿美元)。
2、交易成功后，联想将通过摩托罗拉获得2000多项专利。
3、联想有40多亿美金现金，同时收购两家公司(年前还收购了IBM服务器部门，见相关报道《23亿美元并购案，IBM图什么？中国市场！》)大概需要50亿美金，摩托罗拉29亿中，15亿美元在3年后付(向谷歌借了15亿美元3年无息贷款)。
其次，最大顾虑是：“联摩”品牌咋整合？
1、摩托罗拉全球分布在各个国家超过3500名员工将加入联想。(解决摩托罗拉裁员问题，同时为世界就业率做贡献。)
2、摩托罗拉品牌将“保留”，充分利用摩托罗拉品牌，会考虑摩托罗拉重新回到中国市场。(引狼入室，一手拿着联想手机，一手拿着摩托罗拉手机，到底谁的好呢？)
第三，美国市场是否能如愿通过收购打入？联想手机的计划是两年，也就是2015年进美国。
1、联想把摩托罗拉移动带回“盈利性”轨道，并向三星、苹果公司发起挑战。在PC市场联想是冠军，在全球手机市场，联想将是强有力的第三名竞争者；(华为终端CEO余承东也曾信誓旦旦：华为终端是全球第三名。小编猜测有两者可能是并列第三！)
2、收购利于联想快速进入关键市场，获得很多运营商关系，对拓展成熟市场至关重要；2015年，收购完成后进入美国市场。(笔者旁白：国产手机的华为、中兴羡慕妒忌恨呢！任正非应向杨元庆取经吧。)
3、交易需要6-9个月的时间完成，联想期望交易完成后，2015年在全球销售1亿部智能手机。(笔者旁白：中移动计划2014年出4G手机1亿部，联想可以考虑把中移动的“活”全承包了。)
4、不过如果不是对这个有信心，联想也不敢吃这个“螃蟹”。当时把ThinkPad笔记本从IBM买来的时候，联想也一年亏好几亿。
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