1月20日,中国电动汽车百人会论坛(2018)于在北京召开,21日下午，举行“优化电池产业链，助力电动汽车普及化”主题峰会，会上，沃特玛副总裁钟孟光分五点分析如何提升动力电池技术，贝特瑞董事长贺雪琴则提倡材料技术创新，并提出相应的解决方案。
钟孟光
深圳沃特玛电池有限公司副总裁
钟孟光认为，动力电池在中国纯电动汽车的成本里面占到40%~50%，作为非常重要的成本组成，一方面，面临着国补退坡的挑战，另外一方面，又面临电池材料价格不断的上涨的压力，对动力电池企业来说是一个非常大的挑战。
沃特玛电池从目前来说，产量排在国内的前三，车辆主要还是应用在客车、物流车和一些专用车上。沃特玛电池在提升动力电池技术方面分为五点。
第一，就是从高能量密度方面去适应市场的挑战；第二是高功率密度；第三则是耐高低温，目前为止，已经在东北、新疆、呼和浩特，在零下30度左右的环境下已经连续运营三个冬天，目前没有出现过大的问题；第四是成组结构，从提高动力电池的能量比，降低动力电池的生产制造成本的角度去做；最后一个是高倍率充放。
在产品创新方面，沃特玛做了一些针对性的产品开发，比如说在公交车和通勤车这两款的商用车上，我们目前还是用32700—7.0安时能量型电池，主要是磷酸铁锂为主。第二是针对轻卡、重卡，这个车型我们针对性的使用32700—6.5安时的快充型电池。第三，针对专用车、乘用车领域主推21700的三元动力电池。
而在降低成本方面，沃特玛从2015年到现在，就已经把电池成组以后的系统价格不停的下降，从2015年左右，电池占车辆成本的50%左右，降低至目前在35%~45%之间。沃特玛电池从2016年底开始应用全自动化生产线的，此外，沃特玛还在2015年就成立了储能的研究，2018年初还跟中国铁塔签订了一个供货的合作协议，以此对电池进行梯级利用，降低电池生命周期的成本。
贺雪琴
深圳市贝特瑞新能源材料股份有限公司董事长
贺雪琴认为，新能源汽车和传统汽车最大的不同，就是用电机、电池，包括电控部分来代替传统车的发动机，由此所带来的产业链上的变化就是锂电池、电机电控、电池以及下游整车，还有充电桩，以及运营环节的一些变化。电池占了新能源汽车成本的40%以上，是最大的成本组成部分，电池材料占电池成本的70%~80%，电池材料是决定电动汽车电池性能和成本的重要因素。
对于电池材料的现状，贺雪琴表示，磷酸铁锂计划扩产和现有产能已经达到100%了，三元材料、负极材料、隔膜电解液都显现迅速扩产的态势，在国家政策以及资本推动下，未来还要扩产。对于价格方面，原材料的价格已经飞速增长，2017年电池及碳酸锂的价格涨了接近40%，钴的价格去年翻了一倍，电池材料也产生了结构性的变化。
电池材料是未来电动汽车发展商业化最核心的原因，作为一个做材料的企业来，贝特瑞采取了相应的解决方案。
第一个就是贝高能量密度电池，350瓦时/公斤动力电池解决方案。特瑞采用高镍，多元复合，同时使用石墨烯、碳纳米管联合使用，增强它的导电性能，实现350瓦时/公斤的电池，主要是解决电池的续航里程，使其达到500公里以上。
第二个是基于磷酸铁锂的低成本解决方案，磷酸铁锂的能量密度在150~180瓦时/公斤之间，它的电池综合成本能够达到7毛钱/瓦时以下，非常有竞争力。配合石墨烯等导电剂的使用，能够使得我们电动车的续航里程达到300公里左右，基本能够满足城市用车的需求。
第三个是电池回收解决方案，这是一个最根本的解决方案，贝特瑞本身在参与松下、特斯拉这样一个深度的产业链和技术合作的过程中，也有特别深的感受和体会，从技术研发、材料研发开始的一个产业链深度合作，才是我们最终生产出有差异化竞争力的电动汽车最根本的手段。
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