他是一名“天才创业冒险家”，在许多人眼中，是“继史蒂夫乔布斯后最有可能改变世界的人”，他被传是超级英雄《钢铁侠》的原型，先后参与建立了全球领先的网上支付公司PayPal、电动汽车公司特斯拉、太空探索技术公司SpaceX与太阳能公司SolarCity，比电影中的托尼斯塔克更身兼多职。他还被许多人视作“来自未来世界的人”，制造可回收火箭、提出建设“超级高铁”、畅言要“在火星上退休”，所想所做桩桩件件都仿佛超脱现实，虽然给人的感觉完全不接地气，但却理直气壮，仿佛让你不得不信。
这就是埃隆马斯克，一个穿梭在火星与地球、未来与现在、理想与现实之间的人。但他的创业冒险也并非一帆风顺，尤其是最近似乎更是挫折连连，从特斯拉汽车车祸遭调查，到合并特斯拉与SolarCity遭外界质疑，再到最新一季特斯拉财报引发投资者担忧情绪不断，马斯克的梦想似乎正在遭遇来自现实世界越来越严酷的挑战。
对此，美国CNBC网站日前就专门刊登了一篇名为《埃隆马斯克：触及星空的梦想与混沌现实的冲突》的长文，由近期对马斯克做的独家专访引入，结合对多位曾经熟知、接触过“钢铁侠”的圈内人士采访，向读者详细展现了一个双眼仰望星空，双手却不得不去料理“尘世”中桩桩件件麻烦事的“无奈”马斯克。
本文就借助编译这篇长文，为您还原“钢铁侠”正在经历的这场理想与现实之间的挣扎。
埃隆马斯克花费了差不多一个小时才回答完了所有提给他的刁钻问题。
我们的采访是在特斯拉汽车那所占地面积巨大的“超级工厂”里完成的，采访过程中马斯克坐在一张凳子上，脸上的表情一直很严肃。
但突然间，一个问题却让他的脸上绽出了微笑：“这座新工厂给你带来了什么样的感觉？”
“我觉得这个地方非常具有浪漫气息，”这位电动汽车公司的CEO说道，他一边说一边冲着外面内华达州荒芜的沙漠打了个手势，而正是这个地方孕育出了他手下这座价值50亿美元的电池工厂。“这座建筑物对着正北，我喜欢这一点。”
“马斯克的世界”
欢迎来到埃隆马斯克的世界，在这片王国里，制造设备就是兴奋的源泉，在火星上退休也不被视作狂想，而“拯救地球”的伟大设想也正在通过无休无止的通宵达旦和“伟大计划”在稳步推进着。
但问题也来了：埃隆的世界如何才能与现实世界共存？要知道现实世界是一个乱糟糟的地方：在这里，生产环节的过失会影响产品的交货，能飞上火星的火箭造价更是不菲，更别提车祸、监管层的调查以及投资者们的抱怨了。
当特斯拉本周三交出自己的季度财报时，围绕着马斯克的众多话题(包括特斯拉希望通过对SolarCity的26亿收购变身为一家电力能源公司等)，以及这些话题背后蕴藏的风险，让这位自带偶像光芒的企业家走到了他人生中的一个重要节点。
“你可以说埃隆这个人太野心勃勃，但他确实在整合趋势方面有自己的一套，能够产生很大的影响力。”全球绿色基金(Green Global Fund)与凯鹏华盈(Kleiner Perkins Caulfield&Byers)合伙人布鲁克波特(Brook Porter)说。
马斯克手下的公司早已走过了创业初期的阶段，目前他的三家公司共计雇佣了3.3万名员工，除此之外，马斯克身上还担着超过10万特斯拉车主赋予他的责任，还有对美国政府也是如此，因为马斯克手下SpaceX公司的猎鹰9号运载火箭(Falcon9)承接了向国际空间站运送补给的任务。
截至目前，投资者对于马斯克的信心已经让特斯拉的股票从四年前一路暴涨，到今天涨幅已经达到了750%，股价更是高达227美元。不过，现在这家公司需要面对的，却是一个非常接地气的难题：就算手下的工程师们累断了腰，他们是否真的能够实现马斯克的梦？这一场梦又是否做得过头了，以至于要让消费者、投资人和员工们承担风险？
“当你需要一边钻研火箭、一边监理一家工厂时，事情就会变得复杂，而复杂正是业绩增长的扼杀者。”贝恩公司合伙人克里斯祖克(ChrisZook)表示，“可以说，现在这个阶段马斯克遇上的麻烦，其规格算是他之前从没遇到过的。”
预警的征兆已经出现了：特斯拉上一季度并未完成1.7万辆车的交货目标，还差3千辆。做空者正在这家公司上方盘旋，对特斯拉心存疑虑的人们指出，要想兑现该公司的高估值，特斯拉需要好好努力，从而实现马斯克本人的承诺——2018年全年制造出50万辆汽车——这差不多是现在年产量的10倍。
此外，联邦政府的安全监管机构也正在介入对5月一场车祸的调查，在这场车祸中，特斯拉ModelS的驾驶者身亡了，而事发时他正在使用汽车的自动驾驶功能。
对于这场车祸，特斯拉方面的回应是，未来将完善自动驾驶功能，并提醒驾驶员保持警觉。马斯克方面的表态则是希望大家能够多多批评自己，因为他之前似乎把ModelS的优点吹得过头了。在4月，他甚至还说过，自动驾驶系统已“差不多可以敌得过两个人”。车祸消息曝光后，他在致家属的悼念内容中还不忘就汽车安全性进行争辩，也因为这一点他遭到了审查。
“拽回地球”
由车祸引发的负面消息，外加对特斯拉产量的担忧，正在威胁着把马斯克“拽回地球”，回归大多数CEO和公司创始人们的生活常态：和股东与媒体斗智斗勇，抚慰愤怒的顾客们，在监管层鼻子底下玩手段。
这位出生于南非、身价如今已达120亿美元的企业家，过去是如何把自己的公司拖出这片“地球的泥泞”的？这其中有一部分依赖的是智慧，另一部分则是要靠坚韧不拔。据曾经的员工回忆，马斯克本人是不折不扣的“工作狂”，对自己的团队有着严格的要求，是一个“把自己的睡袋留在特斯拉生产线尾端的人”。
和前特斯拉员工的对话，大多会夹杂着下面这些内容与情绪：马斯克是个天才，他能承担的工作远超一般的CEO，给马斯克工作的经历是职业生涯的亮点，抓住短时间内的小毛病不放，因为这个就说马斯克无法实现长期目标也是不明智的。
但并不是所有人都买这个账，许多人也并不相信马斯克能拥有这种所谓的“CEO超能力”。
在写给投资者的备注中，巴克莱银行资产研究部分析师布莱恩约翰逊(Brian Johnson)就是这样评价马斯克的“大计划”的：在令人兴奋的未来愿景方面说得太多，在财务细节方面说得太少。
凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)分析师阿克沙伊阿南德(Akshay Anand)也认为：“马斯克给我们绘制了一个宏伟的计划，但与这个宏大计划相伴的则是烧钱、产品故障等等各类麻烦。”
知名做空者吉姆查诺斯(Jim Chanos)今年5月更是公开表示，他正在做空特斯拉与SolarCity的股票，原因是他对两家公司的盈利能力心存怀疑。有关数据称，目前特斯拉公开发行的股票中，大约有20%都掌握在做空者的手里。6月早些时候，查诺斯甚至还拿特斯拉与威朗公司(Valeant)做过比较，这家身处困境的制药公司，其股票价格已经下跌了90%。
“当一家公司的高层在短期内纷纷离职时，这家公司其实就已经陷入了困境。”查诺斯说在今年5月接受CNBC采访时表示，他指的就是特斯拉公司负责生产与制造的两位副总裁的先后离去，“特斯拉符合这个特征。”
在与SolarCity的合并方面，马斯克也有可能遇到障碍。尽管马斯克认为，借助与SolarCity合并将特斯拉打造成为一个一站式电力公司是件“连脑子都不需要动一下的事”。但SolarCity目前的财务状况却不容乐观。股东们也担忧，特斯拉与SolarCity的合并，或许会加快SolarCity的烧钱速度，而这也意味着，又有更多的责任将会摆上马斯克的肩头。
但在资产管理公司AlphaOne Capital Partners联合创始人丹奈尔斯(DanNiles)看来，马斯克似乎还有制胜的王牌，那张王牌就是马斯克的Model3：“马斯克究竟能不能实现一年生产50万辆车的目标，这都不重要，只要他先发制人推出了一辆和iPhone手机那样(具有影响力)的车，并让人们能够指着这辆车说那辆就是我想要的，那么他就赢了。”
理想与现实的挣扎
特斯拉命运的轨迹，目前正紧紧维系在它目前位于美国加州弗里蒙特的工厂，以及另外一家正在完善中的“超级工厂”身上，而关键点就在于这两家工厂能否合力为特斯拉生产足够多的汽车。
投资者对此异常焦虑，在马斯克宣布他的“大计划”(其中提到了即将推出的迷你SUV等)后，特斯拉公司的股价下跌到了每股220美元，不过后来又再度反弹，今年，特斯拉的股价同比下降了12%。
特斯拉340亿美元的市值也是投资者们担忧的另一个源泉，按照这个估值，特斯拉就快要赶上市值470亿美元的通用汽车了，但这家公司一年制造1千万辆汽车，而特斯拉现在只有5万辆。
在克里斯祖克看来，马斯克未来的成功，取决于他未来能否逐渐在决策过程中融入更多人，如果不能，“恐怕这些线路就要过热了。”
在SpaceX公司，马斯克雇佣了一位非常有能力的副手格温肖特维尔(GwynneShotwell)，她目前担任该公司的总裁一职。在SpaceX这家公司以及马斯克为此付出的14年“太空冒险”生涯中，肖特维尔扮演了重要的角色。这家公司此前经历了数次失败的火箭发射，并终于成功发射并回收了火箭，这也帮助SpaceX最终拿下了来自美国宇航局的“大单”。
但很明显，目前在特斯拉公司，马斯克还没有找到过和肖特维尔一样的得力助手，尽管马斯克似乎与首席技术官JB史朝保(JBStraubel)关系挺近，但他还没有找到一位能够挑起公司运营重担的人。
除了管理层存在问题外，特斯拉似乎还在遭遇人才危机。曾几何时，SpaceX和特斯拉是世界上最能干的工程师们心向往之的工作地，但现在要想抢到这些人才，特斯拉也要经历越来越激烈的竞争。
举例来说，在航空领域，有杰夫贝佐斯(JeffBezos，亚马逊公司创始人)的“蓝色起源”(BlueOrigin)以及新西兰的RocketLab搅局；在汽车业，有谷歌和优步添乱。更有甚者，如果传言不虚，那么苹果公司也正在研发具备成熟自动驾驶功能的电动汽车。
“对埃隆来说，事情正在变得越来越复杂，”马斯克传记《埃隆马斯克：特斯拉、SpaceX与追逐奇梦之旅》的作者阿什利范斯(AshleeVance)说，“他把越来越多的东西堆进了自己的盘子，但世界并没有按照他的速度在运转。”
在其他一些曾经与马斯克打过交道的人看来，马斯克那种“挑战极限”的性情，可以说是他成功的根源。
“理想与现实之间的关系，总是有那么点紧张，但这正是因为这样，你才会靠着自己对未来的想象，去让一些事情发生。”曾在2003年与马丁艾伯哈德(MartinEberhard)一起创立特斯拉的伊恩莱特(IanWright)说。(备注：马斯克是在2004年借助帮特斯拉进行A轮融资的机会介入公司的，最终他取代艾伯哈德成为了CEO。)
“真的很难想象埃隆是怎么做到所有这些的，他和大家一样是个正常人。”莱特说，他本人则是在一年后离开特斯拉的，现在他成了一家电力引擎公司的负责人。
莱特随后又补充了这样一句话：“和他(马斯克)打赌，是不明智的。”
针对这些，马斯克本人又是怎么回应的呢？坐在自己的“超级工厂”里接受采访的他，看上去似乎很气定神闲，仿佛对未来的道路毫不担心。
对特斯拉为何最终会占领市场，马斯克是这样回答的：“最好的理由就是速度，(洛克希德SR-71超声波)黑鸟飞机就是如此，这是有史以来最酷的一架飞机，如果你能做到比所有人都快，那么其他的就都不重要。”
“说真的，我想不了什么特别大的点子，因此(我能想的)也就是许许多多的小点子，”马斯克说，“汽车是一个很麻烦的东西，因为包含了数千个独特的组件，而且还有这么多的供应商会接触到这个产品。你的车到底能做到多快、性能多好，这就要取决于供应链里面最弱的一环。”
马斯克很显然希望借助“超级工厂”，让自己的商业模式能够绕过这一障碍。“这是现在世界上最激动人心的一家工厂。”他向记者宣布。
很显然，在埃隆的世界里，这家工厂名副其实，现在他需要做的，只是让真实的世界认可这一点。
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