2022已经悄然过去，或是高涨或是低谷，动力电池产业都走出了一根上扬的曲线，驱动新能源汽车持续向前。站在潮头，展望2023，动力电池产业将会如何发展？
沸腾的2022
2022年，原材料成为动力电池乃至新能源汽车产业的焦点，随着消费者对新能源汽车的认可，销量不断增加，传导到上游，原材料端出现了“吃不消”的现象，动力电池关键原材料碳酸锂价格一路飙升，突破50万元/吨，甚至一度逼近60万元/吨大关，让人望而却步。
但是新能源汽车离不开动力源泉，众多新能源汽车企业向上游延伸，从而掀起了一波“抢矿潮”，大众集团、Stellantis、福特、特斯拉、丰田等企业积极下场抢矿。国内整车企业和电池厂商也不落后，例如宁德时代、比亚迪等也竞相出手，在全球买矿、采矿、锁矿。
对于国内锂电产业链供应链阶段性供需失衡严重，部分中间产品及材料价格剧烈波动超出正常范围，工业和信息化部多次召开会议保障锂电产业链供应链协同稳定，2022年11月，发布了《关于做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知》，从产业布局、供需对接、监测预警、监督检查、优化管理等五个方面提出指导意见。
虽然上游材料紧俏，但技术的创新推动动力电池产业飞速发展。宁德时代董事长助理孟祥峰表示，碳酸锂价格问题是新能源汽车产业发展过程必须面对的痛点，除了建立完善产业生态外，还需要通过技术研发和创新来解决，如此全面电动化才能早日实现。他提到，宁德时代通过钠离子电池产业化解决部分锂资源供应紧张和锂价暴增问题。固态电池作为锂离子电池终极技术路线之一，2022年由东风公司与赣锋锂业合作开发的高比能固态电池，成功在东风E70上搭载。
除此之外，曾经让消费者担忧的动力电池安全问题已经不再是问题，得益于政策与技术创新的双重护航。工业和信息化部、公安部、交通运输部、应急管理部、国家市场监督管理总局五部门联合印发《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》。其中提到，提高动力电池安全水平。
下游需求端不断激增，对上游来说，就是不断扩产。据不完全统计，2022年动力电池扩产规模已超5000亿元，动力电池领域投资项目超60个。
成本、技术是关键
当前，全球新能源汽车产业高速发展，保有量迅速提升。2023年1月13日，据中国汽车工业协会数据，新能源汽车方面，我国近两年来高速发展，连续8年位居全球第一。在政策和市场的双重作用下，2022年新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，高于2021年12.1个百分点。
随着我国新能源汽车产业高速发展，动力电池作为力量来源，也呈现出高速增长的态势。2023年1月12日，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2022年1至12月，我国动力电池累计产量545.9GWh，同比增长148.5%，累计销量达465.5GWh，同比增长150.3%，我国动力电池企业电池累计出口达68.1GWh。
中国汽车工业协会数据显示，2022年，新能源汽车产销同比分别增长96.9%和93.4%。在2021年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍。可以看到今年的增速相较去年有所下降。那么动力电池产业发展是否还会呈现高速扩张态势？吴辉表示，第一，随着新能源汽车需求增长的放缓，2023年动力电池上游材料的价格也将有一定缓解。第二，动力电池行业对2023年产业发展的预期判断基本正确，所以供需关系的错位应该会少很多。第三，上游的供给层面，从扩产、上游金属、钠离子电池的推广来看，供给层面也会相对宽松一点儿。这也意味着动力电池产业的发展更加平稳，原材料价格的有效回落对新能源汽车产业形成良性推动作用。
中国汽车工业协会预计，2023年我国新能源汽车将会继续保持快速增长，预计销量有望超过900万辆。
2023年，动力电池也同样存在问题待解。吴辉表示，首先，动力电池研发还要继续推进。因为动力电池或者储能电池，电池技术还有很大的提升空间，所以说最大的瓶颈还是电池性能与下游需求之间的不匹配，电池的能量密度、循环寿命、快充等性能还需要进一步提升。其次，动力电池成本还相对较高，尤其在2022年价格一路上扬，2023年希望上游原材料更加经济。总之，技术才是最根本的。
2022年11月3日，宁德时代在互动平台表示，钠离子电池方面，宁德时代在电池系统集成方面开发了AB电池系统解决方案。
日前，特斯拉在推特上表示，美国加州弗里蒙特工厂生产了86.8万颗大圆柱形锂离子电池电芯，能够支持1000辆Model Y车型使用。
2022年12月30日，在广州车展上，长安深蓝方面表示：半固态电池已经进入工程化研发阶段，2025年将搭载整车应用。2023年1月2日，中国动力电池厂商国轩高科在投资者关系平台上称：半固态电池匹配客户需求，预计今年批量交付。
想必动力电池产业的2023年依旧精彩。
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