分析报告指出,宝马必须优先考虑全电动汽车以实现其2030年目标

宝马集团致力于实现2030年电池电动车（BEV）和插电式混合动力车（PHEV）存量达到700万辆的目标。然而，WoodMac预计，2030年，宝马集团仅能实现这一存量目标的61%。

由BMW、Mini、Rolls-Royce和Zinoro组成的宝马集团的目标是，至2030年，电池电动车(BEV)和插电式混合动力车(PHEV)存量达到700万辆。同一时间，这些汽车的全球总销量将超过100万辆。然而，Wood Mackenzie预计，2030年，宝马集团只能实现该存量目标的61%（420万辆）。

分析认为，至2025年，缺乏专用的电动汽车（EV）平台是产生预期缺口的部分原因。此外，与PHEV相比，目前BEV的阵容较弱， 2023年之前对PHEV的持续关注很可能会蚕食BEV的潜在销量。

Wood Mackenzie高级研究分析师Prachi Mehta表示，“如果要实现2030年目标，宝马集团的全球电动车份额必须从2%提高到9%。同时， BEV在所有销量中的份额也需要从2%上升到60%。我们的分析表明，按照目前的情况，宝马集团将无法实现这些数字。”

“从战略角度来说，宝马集团专注于降低电池成本，并且通过直接从矿场采购来保证电池原材料供应。除了电池供应合同外，宝马集团还会尝试在公司的试点电池厂生产自己的电池，这个试点电池厂将于2022年投运。”

欧洲是宝马集团的根据地，占公司总销量的47%。宝马集团在北美和中国也有很高的市场占有率。2020年，这两个地区的销量合计在总销量中的占比为48%。

根据Wood Mackenzie的分析，未来十年，欧洲仍将是宝马集团的主要市场。然而，至2030年，欧洲的BEV和PHEV总销量在汽车总销量中的占比仅为41%，而公司在这一地区的目标是50%。宝马集团在中国的业务会持续增长，尤其在电动车领域。

随着能源转型的顺利进行，宝马集团的战略中也纳入了急需的可持续发展目标。

“宝马集团的目标是，至2030年，每辆汽车的供应链二氧化碳排放量在2019年的基础上下降20%。通过与供应商合作并直接购买可持续采购的原材料，公司将越来越重视关键电池材料开采业务的可持续性。此外，公司还会致力于在汽车中使用更多的回收塑料。这一战略会提升长期盈利能力。”