Wood Mackenzie表示，预计至2035年，中国的新能源汽车（NEV）和混合动力汽车（HEV）的销量合计将增长15倍以上，在新车总销量中的占比将超过80%。
在最新发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，中国的目标是至2035年逐步淘汰传统内燃机（ICE）汽车销售，NEV和HEV将在国内汽车市场上平分秋色。
中国的NEV是指电池电动车（BEV）、插电式电动车（PHEV）和燃料电池车（FCV）。预计至2035年，FCV在中国乘用车市场的占比将微乎其微。2020年，NEV占中国新车的6%（BEV占5%，PHEV占1%）。
Wood Mackenzie的顾问Yuwei Pei表示，“中国现在将HEV定义为ICE汽车和NEV之间的桥梁。混合动力技术是提高车辆效率和控制排放的推动力量，中国制定了对半开的NEV和HEV目标，这是对这一技术的有力支持。HEV的碳排放量要低于依靠煤电运行的电池电动车。”
中国正在收紧非NEV汽车的燃油能效标准。近年来，无论是做为独立厂家还是做为与国际汽车制造商的合资企业，中国的汽车制造商们一直在加快开发HEV。HEV通过小型电池支持推进汽油发动机，通常情况下，可以比与之兼容的传统ICE汽车节省30%的燃料。
Pei表示，“推广NEV的主要政策工具是地方层面的新车牌照分配和国家层面的NEV购买补贴。然而，到2022年，政府将停止对新采购的BEV的补贴。政府正在将重点从采购补贴转移到电动汽车充电基础设施建设上。"
覆盖全国的电动汽车充电网络对于BEV的广泛应用至关重要。中国最大的两家公用事业公司——国家电网公司和中国南方电网公司已经为充电基础设施提供了总计近10亿美元的直接资金。仅中国南方电网公司就承诺会在未来四年追加36亿美元。预计这些努力将使中国成为仅次于欧洲综合市场的充电基础设施第二大市场。
Pei指出，“过去十年，中国的电动车制造商一直被屏蔽在国际竞争之外。随着中国向国际玩家开放电动车市场并取消BEV购买补贴，这种情况即将发生改变。预计更多的国际车型以及更高效的市场将进一步推动BEV在中国的应用。”
Wood Mackenzie预计，至2035年，NEV和HEV将成为中国新车销售的主流。再往前看，至2050年，NEV将占到中国新车的约90%，FCV将占到约10%。同时，从长远来看，HEV作为通往NEV所发挥的桥梁作用将逐渐减弱，预计2040年之后，HEV在新车中的份额将出现下降。
据Wood Mackenzie估计，2019年-2035年间，NEV普及带来的燃料效应（即可能节省的液体燃料消耗量）将达到近85万桶/天，而ICE效率提升和HEV的应用产生的叠加效应相当于额外的80万桶/天。由于这些影响，预计至2027年，中国轻型车的液体燃料需求量将达到380万桶/天的最高点，至2035年将降至330万桶/天。
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