$特斯拉(TSLA)$的2018年，和它创立以来的头13个年份相比，有一点点的不同。
这一年，特斯拉不再是只造高端汽车的阳春白雪，而是第一个把未来汽车带进千家万户的下里巴人；这一年，特斯拉有了自己第一个海外工厂(虽然才刚刚开始建)，成为了一家真正意义上的跨国车企；这一年，特斯拉终于实现了3.12亿美元的季度盈利，“电动汽车赚不了钱”的说法不攻自破。
这一年的未来汽车扛旗人，还是特斯拉。
今天，我们用12张图代表特斯拉的过去12个月，带大家再走一次特斯拉的2018。
多说一句，由于是“特斯拉”的2018，所以这12个段落会包含特斯拉业务的每一个方面，而不是只集中于某个车型，但也不会过分涉及马斯克手下的其他企业。
一月：
特斯拉的2018，是从布置Model3展车开始的。
今年年初，在跳票了接近一个季度之后，特斯拉终于在全美的体验店里铺设了Model3的展车，Model3的预订用户也第一次看到了自己苦苦等待了一年的梦想，到底有多美。
二月：
马斯克和特斯拉依然挣扎在Model3的产能地狱之中，但是数量不多的首批Model3，还是帮助特斯拉达到了量产30万辆汽车的目标。
另外，特斯拉用了14年达成了第一个30万辆，而接下来的14个月，特斯拉可能就要达成第二个30万辆了。
三月：
大家都知道，特斯拉除了做乘用车，还有一辆叫做SEMI的电动卡车。
今年3月7号，马斯克宣布SEMI首辆原型车已经正式下线，并且已经上路测试。SEMI是2017年11月特斯拉发布的商用卡车，满电高速续航可以达到500英里(805公里)，半小时充电可以补充400英里的续航，换算下来理论最大充电功率至少达到了1600KW。
四月：
特斯拉是一家车企，但也不仅仅是一家车企。特斯拉的能源业务也一直是马斯克新能源蓝图极其重要的一环，甚至马斯克本人，是将特斯拉形容成一家“能源企业”的。
今年4月，特斯拉的太阳能屋顶SolarRoof，迎来了第一个成功安装的私人客户。此前的SolarRoof，出于太阳能面板和储能装置PowerPack的产能不足，暂时只对内部员工开放。根据客户反馈回来的数据，整个系统最高的功能峰值可以达到9.85KW，即便是在夜间，PowerPack也能维持5KW的功率输出。
五月：
五月的特斯拉，染上了一抹中国红。
5月10日，特斯拉(上海)有限公司获得了上海浦东新区市场监管局核发的营业执照，注册资本为1亿元。经营范围包括电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理(拍卖除外)及进出口业务，并提供相关配套服务，电动汽车展示及产品推广。
六月：
六月的特斯拉，如同中国六月的天，在炙烤和滋润中来回往返。
Model3销量在这个月登顶美国中级豪华车市场，并且将这个位置保持到了这篇文章发出去之前。与此同时，特斯拉上海工厂也正式敲定。但马斯克也做了一个艰难的决定，特斯拉裁去了9%的员工，而特斯拉在第二季度，依然没有盈利。
七月：
在迟到了6个月之后，特斯拉终于在今年的7月份，达成了周产5000辆Model3的目标。上海工厂的选址也正式确定，Model3性能版也在这个月正式上市。
七月的特斯拉，同时沐浴在太平洋两岸，北纬30度的阳光之中。
八月：
这个月的特斯拉事情有点多，准确点说，是马斯克事情有点多。
马斯克在这个月宣布特斯拉Autopilot3.0的硬件升级，将会是完全免费的。当然，前提是车主在买车的时候已经购买了Autopilot软件包，尤其是「全自动驾驶能力」选装包。
另外，马斯克还在推特上作出了可能是史上最随便的CEO决策——在推特上宣布将私有化特斯拉，并且表示资金已经搞定了——当然我们知道最后并没有实现。
九月：
“大麻门”，是马斯克，乃至特斯拉这个月的主旋律。
在加州著名科技主播JoeRogan的演播室里，马斯克点燃了一根大麻，也点燃了9月份的世界。
SpaceX为此接受了美国国防部的调查，特斯拉的股价重挫至263美元，而八月份马斯克宣布计划私有化特斯拉的时候，股价曾经达到过380美元的高点。
作为大麻门的最后回响，马斯克在北京时间9月30号失去了特斯拉董事局主席的位置，却得到了特斯拉董事会的力挺。
另外，Model3也在九月份正式通过了NHTSA的安全测试，拿到了同级别唯一一个全五星认证，也保持了特斯拉“量产即五星”的光荣传统。
十月：
从来没有一个车企的行车系统升级，拥有特斯拉的AutopilotV9一样的关注度。如果十月份的全球汽车软件要闻能按照热度排个名次，那就是V9和其他。
而V9也没有辜负所有特迷的期望，更简洁易用的UI、更先进的高级辅助驾驶，以及将彩蛋精神发挥到极致的游戏机模式，都是Autopilot被称为“汽车圈里的iOS”的有力支撑。
另外，在当地时间10月24号，特斯拉迫不及待的发布了三季度财报，盈利3.12亿美元，是马斯克对恶意最有力的回击。
“做电动汽车不赚钱？老子反手就是一…一份财报！”
十一月：
十一月的特斯拉过的非常安稳，原因无他：实在是没有对手啊~
可能是已经确定特斯拉已经走过了最艰难的日子，在接受HBO深度访谈的时候，马斯克终于说出了最悲伤的历史：“由于Model3增产困难，(当时的)特斯拉确实面临着严重的死亡威胁。从根本上说，这家公司正在疯狂地赔钱，如果我们不能在很短的时间内解决这些问题，我们就会死。而解决这些问题极其困难。”
在HBO主持人追问下，马斯克给“很短的时间”下了个定义：几周。
但最后还是挺过来了，不是么？
十二月：
最后的一个月，自然是拿来总结。
在“SingleHell”，哦不对，应该是“JingleBell”的圣诞颂乐当中，特斯拉的能源业务最先迎来了好消息。
特斯拉在澳大利亚南部兴建的PowerpackProject储能项目，在今年圣诞节迎来了投入使用一周年的纪念。按照特斯拉的数据，仅仅在过去一年的时间里，这个项目就已经为澳大利亚节省了超过4000万美元的能源费用。
对于中国的特斯拉车迷，12月份同样是个美妙的季节，特斯拉在华销售车型全线多次降价，现在ModelS只要74.23万起，ModelX只要79.68万起，而Model3的起售价也降到了49.9万。
我知道这个价格还是比美帝人民贵多了，可生活总得乐观点嘛~
写在最后
15岁是个什么年纪呢？
《论语*为政》里面有这么一句话：“子曰：‘吾十有五而志于学。’”所以，我们一般把男孩子的15岁成为“志学之年”。志学，顾名思义，就是立下自己的志向，并且努力学习，以期达到这个目标。
换句话说，中国男孩的15岁，应该是未来一切汗水与荣耀的开始。
2019年，特斯拉也将迎来它的15岁。中国工厂、ModelY、L5级别的自动驾驶(这个是真的跳票王)……特斯拉已经为自己的志学之年立下了足够多的目标。
而我们，只需要看着他一起实现就好了。
总的来说，特斯拉今年的焦点在Model3上，在Model3身上可以看到它在技术迭代、市场策略等方面的闪光点。相比之下，很多车企在造车和卖车的道路上，讲太多情怀或蓝图，也被怀疑PPT造车，还不如踏踏实实搞技术，有一样能拿的出手的东西，毕竟不是谁都可以兼“光环气质”和实力于一身。
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