进入7月，北半球迎来了一年中最热的日子，同时也是电网负荷最重的时候。本来就已经不堪重负的加州电网会更加焦头烂额。负责该州电网和能源批发市场的独立系统运营商于6月16日采取了一项激进的措施，禁止电动车主在下午5点至晚上10点之间给车辆充电。
电动车本是为了应对气候变化而生的，反而增加了在炎热的夏季停电的风险，这未免有些讽刺。然而，值得庆幸的是，有一个更好的解决办法。
一家位于伦敦的名为ev.energy的初创公司正在推广一个软件平台。在车辆插入电源后，该平台可以引导它只在最优时段接入电网进行充电。假设一位车主在夏季的下午5:30为自己的特斯拉插上电源，系统可能要到凌晨2点才开始给它充电。
除了开发了一个App，让司机输入车辆插入电源的时长之外，它更关键的诀窍是获得每时每刻电网的准确状态。ev.energy的系统已经接入了公用事业公司、电力分销商和电网运营商，以对用电需求进行精准的预测，使该系统网络中约2万辆车避开用电高峰期，并伺机在用电低峰进行充电。
ev.energy联合创始人兼首席执行官尼克・伍利(Nick Woolley)说：“我知道智能充电是一个老掉牙的话题，但我真正和我的团队讨论过这样的场景，它实际上是客户的胜利，是公用事业的胜利，是我们的胜利。不要忘记我们的终极目标，那就是更快地实现交通和电力系统去碳化。”
ev.energy的平台将电动汽车聚集成一个虚拟发电厂(VPP)，能源公司可以利用它来优化电力批发成本，减少电网负荷并整合更多的可再生能源。
该平台的关键是ev.energy的智能充电算法，它将充电过程与间歇性供应的低碳电力相匹配，通常可将充电过程的碳排放减少20%。此外，通过使用ev.energy的太阳能匹配算法，拥有家庭太阳能板的车主能够实现零排放。
该系统在风能和太阳能发电活跃时优先充电，并为安装了太阳能板的用户家庭调整充电时间。它巧妙地打破了所谓的可再生能源鸭子曲线(Duck curve)，让数以千计的汽车在一个晴朗或多风的日子充电，此时电网正输出大量的“绿色”电力。
鸭子曲线是在有使用可再生能源的商业发电中，一天中实际负载及净负载之间的落差。以光伏发电为例，白天发电量会超过用电量。但在日落后，太阳能发电停止，用电需求却急剧上升，因此实际负载曲线和可调度电源提供的负载曲线之间会出现鸭子的轮廓，称为鸭子曲线。
“向电动汽车的过渡是能源部门百年一遇的转型。”伍利补充说。在过去三年里，ev.energy已经与澳大利亚、欧洲和美国的16家能源公司签约，同时向制造汽车和充电硬件设施的公司授权该软件。
ev.energy在Energy Impact Partners(EIP)牵头的新一轮投资中获得880万美元，以扩大公司在能源公用事业合作伙伴、汽车制造商、充电器合作伙伴和车主中的影响力。具体而言，该A轮融资后，该公司正在考虑扩大在美国、欧洲、亚洲和大洋洲的业务。
EIP是一家位于纽约的专注于可持续能源初创企业的公司。6月29日，ev.energy约30名员工举行了庆祝活动，但没有透露在该轮投资中的估值或年收入。
对于ev.energy来说，最大的困难在于和公用事业公司的合作。毕竟，对电力分销商来说，关闭一个同意在用电高峰停工的巨型工厂，比给成千上万辆雪佛兰Bolt(参数|图片)断电要体面得多。
不过，他们也在想办法。在英国，ev.energy公司对合同进行了竞标，承诺将一定份额的需求灵活处理。在最好的情况下，它还能说服公用事业公司为电动车车主在特定时间充电提供优惠费率。
2020年6月，该公司在拿下向英国电力网(UKPN)提供灵活性服务的招标后，在2021年4月，它宣布与E.ON公司合作，推出该电力供应商的最新电动车费率，允许电动车车主在凌晨12点至4点之间以4便士/千瓦时的固定价格为汽车充电(1英镑=100便)。
“我认为这是所有公用事业公司的未来之窗，”伍利说。
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