近期，光伏产业链的价格开始松动，然而，从亚洲发往欧洲和北美的海运集装箱的价格仍居高不下。随着海运费的不断飙升，海运市场局势越来越紧张，而寄希望于长期海运合同的托运也面临严重的价格冲击。
航运费用应会在新的一年开始下降，但是，真正降价要到2023年新航运产能上线运行后才会发生。然而，国际海事组织为了解决行业排放问题而制定的新规则或会抵消新增运力的影响。
这是参加英国议会委员会国际贸易主题会议的业内专家以及PV Tech Premium就此问题采访的航运分析师提出的观点。
Lloyd’s List的市场编辑Michelle Wiese Bockmann向议会委员会提供了证据，表明从亚洲到欧洲的集装箱即期费率在一年内上涨了约366%。她补充表示，同一航线的长期合同价上涨了约465%，这给从中国运往美国和欧洲的组件价格带来了上行压力。
同时，租赁船舶的成本与传统集装箱航线的价格同步飙升。Bockmann表示，行业为一艘"破旧不堪"的旧船支付的费用是一年前的五倍，短途租船的费用是25万美元，高于去年的2.5万美元。
这与PV Tech Premium上次发布最新航运消息时的情况类似。Bockmann表示，重要的是，现在正在谈判的长期合同价也比一年前高出400%。
S&P Global Platts的全球定价专家George Griffiths表示，可以从两个方面来理解。一是持续高价可能是一个信号，也就是航运公司预计价格不会很快回落；二是由于航运公司预计即将到来的新增运力将推动价格下行，因此希望锁定利润丰厚的合同。
虽然2022年的价格降幅仍不清晰，但业界可以肯定的是，大量的额外航运产能会在2023年上线，从而令价格下降。据Bockmann称，2023年将有270艘新船上线。Griffith认为，实际数量可能会高于270，接近400艘。他补充表示，目前，全球至少计划上线20%的额外运力。
为了降低航运业碳排放，国际海事组织制定了新法规，这些影响海运的新法规或会抵消运力上线的影响。目前，航运业的碳排放占全球的3%。
新法规的一部分重要内容是对老旧、污染较重的船舶征税，将资金用于碳补偿计划。航运业可能采取的应对措施是降低一些老旧船舶的速度，而不是将船舶报废。报废会减少排放量，但也会导致交货周转时间变长、水路拥堵，从而限制2023年新增运力的影响。
Bockmann解释称："2023年出台的新国际法规可能会让一些船只的航行速度变低以满足排放标准，这会再一次导致运力减少，因为会有更多的船只在同一条航线上航行，降低航速和报废旧船之间的精确平衡度还是个未知数。”
简而言之，从运输成本来说，2022年似乎并不乐观。价格应该会开始下降，但真正的下降还需要一年的时间。试图锁定长期合同的公司陷入两难境地：要么确保供应，要么因价格下降而被收取过多费用。即使是短期租赁船只也在收取天价租金。
Griffith和Bockmann都提到了航运业过去十年的惨淡景象，一些公司连年亏损。在历经了多年亏损之后，集装箱班轮公司仅今年预计就能获得2500亿美元利润，这意味着这些公司几乎没有改变的意愿。此外，即使价格出现下降，在很长一段时间内肯定也不会降到新冠疫情之前的水平。
根据Sea-intelligence的数据，由于运费创历史新高，全球所有航运公司的收入均大幅增长，其中马士基收入同比增长83.9%，万海收入同比增长274.1%。
Sea-intelligence的数据显示，就息税前利润(EBIT)而言，仅在2021年第三季度，航运公司的营业利润就高达372.4亿美元。
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