“虽然从没有说过公司裁员30%这么具体的数据，但从我身边两个部门已离职的员工比例来看，(这个数字)应该是没问题的。”3月11日，面对特斯拉中国近期大裁员的传闻，一名早期加入特斯拉中国，现已离职的资深人士告诉早报记者。
此前，特斯拉全球CEO埃隆*马斯克对中国业绩表示不满，威胁要“亲手开除那些不称职的员工，此事没有商量的余地”。特斯拉中国地区发言人陶琳也确认，特斯拉将在调整中国区架构的同时展开裁员，但其并不清楚此次裁员的具体人数。
“特斯拉的品牌我很喜欢，线上销售、线下体验的模式也非常欣赏。但是，我要对那些创业公司说，如果想取得成功，千万别走特斯拉中国走过的路，别做特斯拉中国做过的事情。”上述前特斯拉员工感慨道。
去年4月才开始在中国交车的特斯拉，一年时间内究竟做了什么，竟然快速从万人追捧的云端坠落，入华两年三换帅、管理混乱、裁员等负面新闻不断。
故事要从2014年3月说起。
名义上的“中国区负责人”
彼时，特斯拉中国区总经理郑顺景离职的消息传来。
在郑顺景离职之前，特斯拉中国已经招聘了一位此前就职苹果公司的吴碧瑄，出任全球副总裁兼中国区总裁。在吴碧瑄加入特斯拉之后，郑顺景的职权不断被削弱，最后只相当于特斯拉芳草地体验店店长，外界猜测郑顺景由此萌生退意。
郑顺景2013年3月加入特斯拉中国，任职特斯拉中国总经理。之前，郑顺景是宾利中国的总经理，在宾利已经工作了十多年。由于具备多年豪车销售经验，郑顺景执掌下的特斯拉中国业绩相当不错。所以，外界很难理解特斯拉总部为何放弃了郑顺景。
没有汽车销售经验的吴碧瑄走马上任之后，特斯拉中国的管理模式开始面临诸多质疑。
据了解，特斯拉中国市场、公关、法务、行政和销售等部门的经理，直接汇报工作的对象，是美国总部各个分管部门经理，而不是“中国区负责人”。吴碧瑄作为名义上的中国区负责人，虽然有些招人的权力，但没有明确的职能分工。在这种情况下，特斯拉中国的多个部门处于“单打独斗”的状态。
这也引发了一系列问题。
“在传统车企那里买车，只需要和一个销售顾问打交道就可以了，但在特斯拉买车，前前后后有十几个人来和你接触，客户体验非常不好。”一名特斯拉车主如此抱怨道。
多名高管离职
去年12月，履职仅一年的特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄离职。
有分析认为，让吴失去总部信任的原因，是特斯拉在别的国家销售都在上升，而中国区却从去年三季度开始，销售大幅下滑，与此同时，库存还越来越高。媒体报道称，2014年特斯拉全年海关进口量约为4800辆，而截至2014年底，全国上牌量仅为2499辆。
一个多月后，另一名特斯拉全球副总裁、大中华区市场总监金俊离职的消息也传来，她是特斯拉中国区离职的第三位高管。金俊于2014年9月加盟特斯拉，主管特斯拉在大中华区的市场营销、公关传播及品牌推广等工作。曾和金俊在亚马逊共事的人士告诉早报记者，金俊是公认的市场营销高手，可她在特斯拉中国工作的时间连半年都不到。
“不作为”的市场推广模式，被一名内部员工视为造成特斯拉今日局面的第二个原因。
“我觉得不花钱倒不是什么大问题，但特斯拉在中国的市场推广模式毫无章法。”这位人士称，“一家购物中心，出几个停车位，给特斯拉提供充电的地方，特斯拉就上门配合宣传，太不看重自己的品牌了。”
一周前，特斯拉中国业务总监沈琪离职的消息再度传来，这是媒体获知的第四位特斯拉离职高管。
高库存难题
如今，特斯拉中国区的高库存之忧仍然待解。
3月10日，早报记者在特斯拉位于上海金桥的超级充电站看到，六个充电车位上有三辆上牌车辆在充电，而在充电区域以外的空地上，停放了三十多辆尚未上牌的特斯拉新车。特斯拉销售顾问明确表示，公司目前可以提供现车，可是价格无法优惠。
作为一家根据订单来生产的车企，特斯拉中国出现这么高的库存很难理解。
有网媒报道称，由于美国总部坚持与全球同步，只收取客户1.5万元的定金，所以，在特斯拉不那么紧俏之后，一些“黄牛”宁愿牺牲1.5万元，也不愿继续提车。
不过，一名特斯拉内部人士认为，“黄牛”的现象虽然存在，但不至于规模达到数百辆，这位人士认为库存高，还是与特斯拉在中国没有选择正确的人有关。
那么，吴碧瑄之后，新上任的中国区总经理朱晓彤，是那个正确的人吗？
“我认为朱晓彤不错，是个真正做事的人。”一名曾与朱晓彤共事的人士如此评价，现在的问题是美国总部是否愿意信任他，充分放权。
“我看难，虽然特斯拉中国销售下滑，没有达到总部预期，但第一年就卖出几千辆车，其实已经很不错了。对于特斯拉美国总部来说，他们还没有彻底改变中国区的动力。”与特斯拉有合作的一家公司负责人如此分析。
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