近日，当埃隆*马斯克宣布在特斯拉裁员时，他给出了勒紧裤腰带的明确理由。“我们面临着一个极其困难的挑战：使我们的汽车、电池和太阳能产品与化石燃料具有成本竞争力，”他在给员工的信中说，“虽然我们取得了很大的进步，但我们的产品对大多数人来说还是太贵了。”
特斯拉首席执行官穆斯克表示：电动汽车最大的挑战就是价格。特斯拉向全世界展示了电动汽车可以提供远程、豪华和令人难以置信的性能。整个行业紧随特斯拉之后，增加了电池续航能力。这是件好事，但这对电动汽车的性价比没有帮助。电动汽车的电池成本持续下降，但这并没有降低电动汽车的价格。“电池价格的下降使汽车制造商得以将越来越大的电池投放市场。”有专家表示，
“购买价格没有下降。随着联邦购买激励措施的推出，在未来的四到五年里，你很可能会看到价格保持在同一水平。”
这正是大众汽车董事长汉斯*迪特尔本周提出的观点——用小型入门级电动汽车做一个可行的生意是困难的。汉斯解释说：“如果这些汽车装有电动机，当前的价格水平就不能保持不变。因此，这将不可避免地导致小型汽车市场的价格大幅上涨。“因此，电动汽车很可能仍然是“低收入者无法负担的”。
如果他是对的，我们可以期望富人购买电动奥迪、宝马、捷豹、保时捷和Tesla，甚至是雪佛兰等相对昂贵的车型。但是低收入的人们必须等待这些汽车出现在二手市场上。
全球最大的电动汽车驾驶员研究小组PlugInsights对22000多名电动汽车驾驶员进行的调查证实了这些趋势。消费者购买昂贵的带有大电池的远程电动汽车和那些使用小电池的低成本电动汽车有很大的区别。
45%的电动汽车购买者购买了远程电动汽车，年收入超过20万美元。随着第三款车型的推出，盈利超过20万美元的远程电动汽车购买者的比例已经下降到38%左右。但整体电动汽车略有转向富裕的买家。
与此同时，电动汽车的购买者购买的电动汽车的里程不到150英里，则是另一套。只有17.5%的电动汽车司机的收入超过20万美元。从2011年到2018年，38%的购买低档电动汽车的人一年的收入不到10万美元。
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