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格力基于负荷预测发明光伏充电系统充电管理方案

早在2016年,格力造车的新闻就铺天盖地般传来,同年8月,格力宣布拟作价130亿元人民币收购珠海银隆100%股权,希望通过珠海银隆掌握的钛酸锂电池核心技术,快速切入新能源电动汽车和储能业务领域。

由此可见,电池技术对于新能源汽车的重要性,而除了汽车本身搭载的充电电池以外,与充电电池配套的电网系统对于新能源汽车而言也是极为重要,常见的有光伏发电系统与公共电网供电系统。

同时,随着光伏技术的发展以及光伏产业的蓬勃发展,光伏汽车也开始崭露头角。这种新能源汽车由光伏发电系统和公共电网供电系统共同供电。但由此带来的问题是:在光伏发电系统和公共电网对光伏汽车的供电关系中,光伏发电系统的利用率较低,光伏汽车的电力成本也较高。

为此,格力在2020年11月30日申请了一项名为“汽车的充电管理方法、装置、汽车、存储介质及处理器”的发明专利(申请号:202011380750.8),申请人为珠海格力电器股份有限公司。

该专利中发明了一种可以应用在光伏发电系统中的汽车充电管理方法,根据目前公开的相关资料,让我们一起来看看这种充电管理方案吧。

如上图,为该专利中发明的汽车充电管理方法的流程示意图,首先,系统获取充电系统的电源供电参数以及汽车当前的容量,供电参数包括光伏发电系统的发电量和充电桩的数量。根据这些数据,可以为汽车确定初始的充电策略,如下图所示:

汽车的初始充电策略由汽车当前的电池荷电状态来确定,根据电池状态和电池容量判断汽车的电池进行充电的紧急程度,例如:电池荷电状态表明汽车的电池的衰减程度比较严重且电池容量很少,则电池需要紧急充电;而汽车电池衰减程度较轻且电池容量较多时,则不需要提供紧急充电。

这样就可以确定汽车充电所需的充电时间,并为其指定合理的充电策略,发送给群控管理系统。而这样根据每辆汽车充电时状态确定充电功率、充电时间的方案,有利于提高充电桩、光伏系统的利用率以及提高汽车的电池使用寿命。

再回到汽车充电管理方法的流程之中,当确定初始策略之后,还可以根据用户的个性化需求为汽车充电,而当系统没有接收到车主的充电需求时,则可以按照系统内置的初始充电策略为汽车进行充电。

如上图,为搭载这种充电方案的光伏汽车群控能源管理系统,系统主要包括:电源侧、数据采集分析系统、群控管理系统和负载侧。电源侧包括:市电系统(即公共电网供电系统)和光伏系统(即光伏发电系统);负载侧包括:光伏汽车和电动汽车;数据采集分析系统用于采集电源侧的供电参数和负载侧的电池电量。

以上就是格力发明的汽车充电管理方法,该方案通过运用负荷预测及调度优化评价指标,处理光伏发电系统经济效益优化调度,实现电动汽车的错峰充电。通过实现电动汽车的供电系统中光伏发电系统与公共电网的优化调度,不仅显著提高了光伏发电系统的利用率,也降低了电动汽车的电力成本。

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