近年来，新能源汽车一直是行业的热点，但长期缺乏真正的“头条”。直到11月的广州车展上，上海汽车荣威550Plug-in突然宣布上市，最低售价248800元，一举成为中国首款上市的量产插电式混合动力轿车。这是一款真正意义上的老百姓可以购买，也能买得起的新能源车，上海汽车由此实现了弯道超车，一举成为新能源汽车的领跑者。
新能源汽车在中国大规模商业化研发，起源于五年前的国家新能源战略发布，技术路线之争也一直没有停过。现在，大家仿佛达成了一种共识，未来的新能源是电动汽车，由传统汽车到电动汽车有三步：第一步是以丰田为代表的油电混合动力，第二步是插电式混动，第三步才是电动车。
但由于困难重重，在一阵狂风过后，众多国内外车企又把新能源当作一种符号放进了实验室。
从全球市场来看，丰田汽车虽然在中国也开始了插电式混合动力的验证，也有样车出炉，但丰田汽车高层还是强调油电混合动力才是当前最成熟的。另一车市巨头大众汽车在广州车展期间宣布，他们将全面进军插电式混合动力汽车，首款新车有望在明年推向市场。
按国内一些专家的说法，虽然丰田混合动力最成熟，但那不是新能源，还是必须烧着汽油。国家鼓励和补贴的是插电式混动和电动车，纯电动全面市场化还很遥远，目前可预期的能全面市场化的新能源车正是插电式混合动力。这种车仅依靠外部充电也能满足日常代步，在没条件充电的情况下也可当着普通混合动力车满足长距离大功率行驶。这也是比亚迪插电混动车秦的亮相引发市场狂欢的原因，只可惜该车并没有按预期于今年11月前上市。荣威550插电式混合动力轿车采用的是世界领先的全时全混系统，以三核驱动、EDU智能电驱变速箱实现了2.3L的百公里油耗和长达500km的续航里程。单依靠充电电池零油耗状态下一次也能行驶58公里。荣威550Plug-in的上市已成为汽车行业的重要里程碑，真正开启了中国普通消费者的新能源汽车时代。
前十五年，丰田混合动力一直独霸全球，前五年，比亚迪电动车吸引了全世界的眼球。但由于种种原因，现在国内道路上跑着的新能源车却寥若晨星。现在，大家把家用新能源车的目光聚焦到了插电式混合动力车上。当然，高高在上的价格和充电便利性还是难题。
上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军给出了解决方案，只要消费者有一个普通电源插座，并保证插座墙里的电线是稳定的，就能够给插电式混合动力汽车充电。当然，即使没有充电线，荣威550插电式混合动力轿车也仍然能作为简单的混合动力汽车来使用。
据了解，在享受国家和地方补贴后，荣威550Plug-in豪华版仅为18万元、旗舰版19.48万元，而且在部分城市还可以免费获得一块新能源专用牌照。以上海为例，买一辆550Plug-in比买一辆普通荣威550的到手价还要便宜。上海汽车表示，未来，荣威、MG品牌接下来会出现越来越多的插电式混合动力车。据透露，新车将于明年1月正式交付用户，首批投放的市场为北京、上海和广州等城市，随后扩大到成都等地。
在美国，奥巴马宣传的100万辆新能源车便是指插电式混合动力。在国内，除了将上市的比亚迪秦和大众的插电式混合动力车外，北汽等新能源车也将成熟并上市。随着更多的车企加入，社会基础充电设施也将进一步完善，特别是大批量的制造将使插电混动的价格更加亲民，新能源车的普及时代正在来临。
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