“日本汽车业的竞争力有可能下降，对此政府抱有危机感。”据《日本经济新闻》16日报道，日本政府将在2021年度补充预算案中列入1000亿日元(约合55亿元人民币)，用于支援以车载电池为中心的尖端电池工厂的建设。美国哥伦比亚广播公司(CBS)的报道还分析称，由于缺乏本土能源储备，日本在通往可再生能源的道路上还将押注氢燃料，采取类似政策的还有韩国。
丰田“赚不过”特斯拉
《日本经济新闻》报道称，日本政府拟定的补贴对象包括电池和原材料厂商、回收利用企业。资金支援力度将根据不同的工厂而定，并接受多家企业联合申请。日媒称尖端电池工厂的初期投资大约在数百亿至1000亿日元之间。日本政府和执政党目前正在就列入补充预算案的数额等进行调整。
另据《日本经济新闻》披露，丰田售出每辆车的平均净利润为25万日元，而特斯拉为73万日元，几乎相差3倍，目前特斯拉的市值是丰田的3.4倍。通用汽车和大众汽车的单车净利润同特斯拉差距更大。美国高盛集团的一名市场分析师表示，特斯拉位于中国和美国的两家工厂已恢复批量生产，预计今后的盈利能力将进一步提高。
《日本经济新闻》分析称，特斯拉单车利润高主要来自驾驶软件收入。特斯拉通过互联网不断升级车辆控制软件“OTA”系统获取客户费用。一位丰田汽车的高管表示，在这个领域要借鉴特斯拉的业务方式。
日本的“氢能源梦想”
“日本在通往可再生能源的道路上押注氢燃料”CBS报道称，在丰田推出氢燃料电池小汽车“Mirai”7年后，此类车辆在日本仍然稀有，仅有约4000辆氢燃料汽车上路行驶，相当于日本当初所设目标的10%。尽管仅需要3分钟就能完成加氢，但目前日本仅约有160个加氢站，且主要集中在三个大城市。相比之下，日本共有约3万个加油站。这导致平均每辆氢燃料汽车每3个月左右就会因无法及时加氢而抛锚1次。
“在国家层面上，世界上没有任何国家比日本更热衷开发氢能源。”CBS援引美国国家可再生能源实验室燃料电池与氢技术项目经理基思`威普克的分析称，日本对氢能源的投入可谓坚定不移，由于缺乏资源，日本从上世纪70年代发生能源危机后就开始研究氢能源。2011年福岛核电站事故和公众对核能源的反对情绪，也促使日本提升对氢和其他清洁能源的兴趣。今年10月下旬日本政府宣布到2030年将其可再生能源的发电比例翻番到38%，其中核能约占1/5，氢-氨燃料占1%。
日本对氢燃料多面下注。去年，日本在福岛核事故地点附近宣布世界上最大的“绿色氢气”工厂之一投运。2019年世界上第一艘液化氢运输船在日本下水。今年举办的东京奥运会圣火也使用氢燃料。威普克表示，太阳能经过40年才具有商业竞争力，但氢能源必须在短短的10年内完成相同的飞越，才能成为一种切实可行的能源。英国智库InfluenceMap日本经理莫妮卡*永岛表示，日本的氢能源梦想动力并非仅来自缺乏资源和实现气候目标。“日本在太阳能板和风力涡轮机等生产领域已失去竞争力，氢被视为它能在世界上处于领先地位的领域之一。”
“电能如牛奶，氢能似奶酪”
韩国汽车业也在电动化的同时推进氢能，甚至在一些领域领先日本。据全球新兴能源市场调研机构SNE Research上月发布的统计数据，今年1—8月全球氢燃料电池汽车销量约1.12万辆，同比增加91.7%，其中韩国现代汽车销量占比过半，稳居世界第一。丰田销量为4400辆，以39.2%的份额位居第二。
韩国《亚洲经济》的报道称，在韩国新能源行业，有着“电能如牛奶、氢能似奶酪”的说法，而现代汽车明显选择押宝氢能。今年9月7日，现代发布了“氢能愿景2040”，宣布今后推出的包括重卡、大巴在内的新车型，将全部采用纯电动或氢燃料动力。
氢能源也被韩国列入国家能源战略。韩国产业通商资源部17日表示，将在本月16日至17日线上举行的国际氢能经济和燃料电池伙伴计划第36届指导委员会会议上，介绍韩国“氢能经济项目成果及氢能先进国家愿景”具体内容，氢能生态圈建设方案，韩国氢能汽车、氢燃料电池和加氢站普及情况，以及正在试点运行的加氢站实时信息服务APP“Hying”等。
根据计划，韩国政府将打造覆盖生产、流通、应用的氢能生态环境。在生产领域，政府将构建清洁氢能生产体系，争取可再生氢的年产量在2030年和2050年分别达到100万吨和500万吨，并将氢气自给率升至50%。物流方面，政府计划提前实现氨动力船舶和液态氢运输船商用化，为氢能进口打下基础，并扩充氢能充电站等基建设施。应用方面，政府将氢燃料汽车技术广泛应用到移动出行工具，还将进一步扩大氢能发电规模。目前韩国加氢站已从2017年的9座增至超过110座。
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