11月初，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》的发布可谓是我国未来五年经济社会发展的纲领性文件。《建议》提出，实施新能源汽车推广计划，提高电动车产业化水平，短短一句话，就预示着政府对于新能源汽车的扶持力度在未来会进一步加大。
现行政策下，我国政府已经出台20余项相关政策促进新能源车发现，这些政策利好遍布新能源车研发、生产、购买、使用、监管等各个方面。这也使得今年我国的新能源车市场规模将达20万辆，全年产量或将位居世界第一。但是这一数字与我国每年汽车2400万辆的总产销规模相比还是微不足道。而《建议》的发布无疑会继续刺激这一未来潜力巨大的市场。
当然，提到新能源车，这一概念是不包含油电混合动力车的，混动汽车只能算作“节能汽车”。目前市场的新能源车主要是电动汽车。例如我国国产的北汽EV系列，荣威E50，启辰晨风、比亚迪秦、唐、宋等车型，也有宝马i3等豪华品牌。而特斯拉无疑是他们当中很特别的一个，正因为其特别，所以其电池技术和能源管理技术也在行业内争议颇多。其中有一种说法是我国发电主要依靠燃煤，所以对电力需求量很大的特斯拉并不比传统汽油车碳排放更低。为此，我们采访了特斯拉亚太区工程总监王文佳先生对于这种说法和《十三五规划建议》中对于新能源车发展的政策利好的看法，他说：“首先，虽然我国发电主要依靠燃煤，但是这一比例在逐年降低，取而代之的是风力、水力等清洁能源的推广，所以中国的电力未来会向清洁化发展;第二，将能源放在电厂集中控制，要比传统汽油车将能源放在成千上万辆车中管理更加易于管理，至于把握好源头，就能将碳排放控制好;第三，传统汽油车的燃烧效率不到30%，而电动车的能量转化效率可以达到80%以上。有了这三点，我们认为《建议》对于新能源车的推广计划是正确的。”
新能源车的普及已经是大势所趋，而从单纯的补贴消费者转向对于新能源技术创新研发也是一大趋势，这也是提升我国新能源汽车领域核心竞争力的关键所在。而对于消费者一端，充电桩的普及则是重中之重，我国9月发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》就提出“大力推进充电基础设施建设、完善充电基础设施和标准规范并拓阔多元融资渠道”。我们可以想见，到2020年，我国新能源汽车的发展必然能在现有基础上取得重大发展。
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