如今电动汽车行业正如火如荼，短短几年，发展速度便如“脱缰野马”。然而，对一众欧洲国家来说，电池产量不足成为了制约电动汽车行业发展的最大障碍之一。不过近期，欧洲也开始计划提升当地电池产能，以减少欧洲汽车制造商对亚洲制造的依赖。不过也许欧洲正在矫枉过正，计划生产的电池产量可能比最低需求高出3倍。
近十年仍需依赖亚洲电池
根据欧洲运输环境联合会(Trans-port & Environment)6月发布的报告，欧洲正计划建设38座电池工厂，预估未来的年总产量为1000千兆瓦时(GWh)，预计成本为400亿欧元。欧洲运输环境联合会发言人表示，预估能在2029―2030年达到这一年产量目标，届时可以提供给1670万辆纯电动车使用。
目前，中国、日本和韩国是生产全球电动汽车电池的几个主要国家。研究公司惠誉解决方案(Wedbush)分析师奥利弗蒙蒂克(Daniel Ives)表示，电动车产业如今正步入黄金时代，受惠于诸如电池技术、监管激励措施和税收减免，以及更平价车型等诸多有利因素，目前正在创造出一场需求的“完美风暴”。未来10年，电动车市场规模可能超过5兆美元。
咨询公司罗兰贝格(Roland Berger)的产业分析师埃里克科斯特(Eric Kirstet-ter)表示，因为欧洲电动汽车市场的惊人增长，欧洲汽车制造商亟需打破目前过度依赖亚洲电池制造商的情况，当然这也意味着他们必须确保能获得电池材料。
据欧洲运输环境联合会预计，欧洲电池生产能力若飞速提升，对材料的需求将显著增加。到2030年，欧洲对锂的需求预计将飙升18倍。同时也需要五倍以上的钴。
为此欧洲大力发展电池技术并定下了新的目标，即“更少的材料，更多的电池”，希望到2030年，完成每千瓦时电动汽车电池所需锂平均含量下降一半的任务。
欧洲运输环境联合会报告同时预测，想要达到如此数额的年供应量并不容易，期间仍然会严重依赖亚洲电池和技术，这种情况甚至会一直持续到2029―2030年。
期待更严碳排放政策解决电池产能过剩
欧洲运输环境联合会报告指出，如果欧盟出台更严格的二氧化碳排放目标，并持续推进汽车充电基础设施，那么到2035年，电动车的需求量有望创下新高。
专业研究电池和电动车产业的凯恩能源研究(Cairn Energy Research Advi-sors)在报告中表示，全球电动车销量有望在2021年跃升36%，并首次突破300万辆。
欧洲运输环境联合会报告也指出，如欧洲2022―2029年二氧化碳排放标准过于宽松，那么可能导致汽车制造商没有动力增加销量，这会造成超过一半的电池产量没有市场。
根据欧洲运输环境联合会的分析，欧洲计划中的电池产量可能比2025―2030年的最低需求高出近3倍。根据目前规定，到2025年欧洲电池需求仅为174吉瓦时，到2030年将增加到485吉瓦时。这远低于预期对电动汽车电池的要求：2025年达到462吉瓦时，2030年增长到1144吉瓦时。
欧洲运输环境联合会车辆和电动汽车高级主管茱莉亚・波利斯卡诺娃表示：“电池行业正在成功应对欧洲的电动汽车雄心，但欧盟政策制定者不能提供监管确定性，也不能保证电动汽车的充足市场。欧盟和英国必须在整个十年内提高二氧化碳排放标准，才能避免浪费行业内数十亿美元的投资，维护电池热潮。”
欧洲运输环境联合会表示，由于欧盟排放标准较为宽松，这意味着汽车制造商在2030年前不必大幅增加电动汽车的生产和销售。
“电池过剩问题在2025年以后最为严重，在2026年可能达到227吉瓦时，仅提高2030年二氧化碳排放标准无助于解决这个问题。”欧洲运输环境联合会表示。
据了解，欧盟即将在下个月为乘用车和货车的二氧化碳排放规则提出新目标，届时欧盟有望进一步加强其气候政策，使其与2050年实现净零排放路线保持一致。
欧洲运输环境联合会表示：“结论很明确，目前的电动汽车法规低估了欧洲的电池潜力。”该机构呼吁欧盟在短期内采取更积极的政策，这些政策可能包含将2025年的二氧化碳减排目标提高到25%，并设定2027年减排40%的额外目标，以解决预期的电池产能过剩问题。
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