上海市工商行政管理局官网显示，特斯拉(上海)$特斯拉(TSLA)$有限公司的注册资本已经从原本的1亿元增至46.7亿元，经营范围也进一步扩展到了电池管理系统、电机管理系统、电动汽车电控集成、电动汽车驱动电机等新能源汽车关键零部件制造领域。
而2018年5月10日，特斯拉上海公司刚刚获得营业执照时，其主要经营范围仅包括电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询和技术转让。
记得今年7月10日，特斯拉公司CEO马斯克确认将在上海独资90亿美元建年产50万辆纯电动汽车工厂时，业内还传来一片质疑，称资金短缺的特斯拉拿什么来中国建厂。
毕竟特斯拉14年来几乎一直在亏损，2010年上市以后，只有2013年第一季度和2016年第三季度实现了盈利。2017年特斯拉亏损更是超过预期，截至2017年四季度，特斯拉经营现金流为4.3595亿美元，亏损19.61亿美元。
然而，特斯拉上海公司资产增至46.7亿元的事实似乎侧面回应了这一质疑，其实马斯克早在财报电话会上就表示，特斯拉无意增加股本，将通过“本地融资”来支持上海特斯拉建厂。而熟悉中国新能源产业发展的人应该知道，在中国最不缺的就是投资和市场。
作为发改委撤销中国汽车行业外资股比限制后的第一家中国独资车企(此前，中国政府规定外资车厂只能通过合资形式存在，且持股比例最高不能超过50%。)，特斯拉上海公司一直都是全球汽车行业的焦点，尽管暂时解决了资金的困扰，但并不能说明特斯拉的中国行就将顺丰顺水，其中最大的阻碍或许是来自传统汽车巨头的低维攻击。
要知道，中国是全球最大的新能源汽车市场，国际能源署(IEA)发布数据显示，2017年中国电动汽车数量占全球40%。任何一家汽车巨头都不可能放过中国这一大蛋糕。
事实上，包括BBA在内的大部分传统汽车巨头都早已宣布了在华的新能源车型规划，在华量产新能源汽车的时间节点或许比特斯拉更早，其中华晨宝马在今年7月已经以1937辆的销量杀入了车企销量排行榜的前十。
与传统车企相比，特斯拉预计2020年建成的上海工厂显然落后了，而在技术和品控上特斯拉一直都不是领先的，或许唯一的优势就只剩独资了。
当然，特斯拉中国工厂的前景关键还是要看特斯拉如何将自身的优势与中国汽车行业的国情，尤其是消费者心理有机的结合起来，毕竟单论人气，特斯拉依然还是领先的。
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