中国的电动车补贴政策刚刚“退坡”，美国议员就提出加码补贴，中美电动车赛道你追我赶。
据外媒报道，美国两党议员提出，为每家电动汽车制造商提供额外40万/辆的税收抵免额度。但是就在上个月特朗普才向国会提议取消电动车补贴。
2018年12月份，白宫经济顾问库德洛则表示，预计购买电动汽车享受2500-7500美元(约合人民币17086-51257元)补贴的优惠政策将于2020或2021年终止。
2019年3月，特朗普在白宫向国会报告2020年财政预算时，提出了一个能在未来10年内为国库节省25亿美元的提案：取消每台电动车7500美元的抵税补助。
美国的电动车补贴政策最早始于1990年代，当时电动车并不普及，所以补贴也只是地方政府小范围的行为。2008年全球经济危机，给新能源汽车发展提供了绝佳的政治窗口。联邦和地方政府补贴从当时开始逐步形成体系。
按现有法律规定，一旦单个汽车制造商售出的电动汽车达20万辆，其享受的税收抵免政策将逐步取消。最开始的订单均可以享受7500美元(约5.2元人民币)的联邦全额税收抵免，达到20万辆之后，六个月内的订单税收补贴将减少50%，随后六个月再降至1875美元，最终完全取消。
我们所熟知的特斯拉可能是该政策的最大受益者，它所售出的每辆汽车都可以享受这7500美元的补贴，这就让它生产的Model 3拥有了十足的性价比。不过也正因Model 3过于受欢迎，导致特斯拉在极短的时间内就用光了这个政策的20万额度。
同时地方政府还对购买新能源汽车给予一定税收减免优惠，1500-5000美元不等。
个人安装充电桩，联邦政府同样给予优惠，减免30%最高不超过1000美元。企业在建设充电站时也享受30%税收减免，最高限额为3万美元。美国政府原本计划于2018年底取消该项税收减免，但去年决定延长一年，即截止于2019年底。
美国这边电动车补贴来来回回反复。反观国内，2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知指出，要降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准。通知3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。
在早期新能源补贴最高的时候，人们都保持观望态势。一方面是对新鲜事物不认同，另一方面也因为新能源车型的续航里程普遍偏低。现在经过十多年的产业扶持和发展，是时候“放手”让车企自己去直面竞争。
中车电动李勇博士表示，补贴退坡实际上能够倒逼企业技术的提升，特别是新能源汽车关键技术、核心技术的提升，这才是新能源汽车行业真正发展的必由之路。
在新能源汽车发展的起步阶段，补贴政策是在激励新能源汽车产业。经过了各大公司争相抢占新能源汽车市场的时期，新能源汽车也逐渐步入成熟阶段。如今出台补贴降低、全面退补的政策则会成为一面“照妖镜”，也能够让市场看清退潮之后是谁在裸泳，助力新能源汽车产业的优胜劣汰。
相信真正有实力的新能源汽车品牌在补贴退坡这一政策面前，能够依靠自身的产品质量从容应对；而那些在风口上一时起飞的“猪”才最应该接受市场的考验。
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