自锂电池诞生的那一刻起，着火就与其如影随形。
从3C时代到电动车时代，锂电池起火一直是市场关心的话题。2006年，“锂电之父”索尼公司(SNE.US)的起火事件，让公司付出了数亿美元的代价，同时让强有力的竞争对手——LG、三星和SK有了弯道超车的机会。
然而韩国企业的日子也没有那么好过。2016年，三星的手机电池门事件让三星刚刚上市的新款手机迅速走进坟墓。这一事件让三星丢掉了长期霸占的全球销量第二的宝座。
电动车领军企业——特斯拉(TSLA.US)，在数起电动车起火时间后，市值缩水，股价下跌。安全问题成为特斯拉最为紧急的挑战。
而特斯拉在近期的声明中对电动着火原因的解释不清，似乎向中国消费者展现了自己的傲慢。
锂电池已然成为当下社会最为重要的基础产品之一，但是，没有高安全性产品的企业终将被市场抛弃。
在着火中诞生
值得注意的是，电池诞生至今已历时200多年，在这200多年中真的只有电动汽车会发生着火事件吗？
1799年，意大利物理学家伏打(Alessandro Volta)利用青蛙实验产生的灵感，发明了世界上第一个电池——伏打电堆。1836年，英国科学家丹尼尔对伏打电堆进行了改良，创造出效果更好的本生电池和格罗夫电池。
无论是伏打电堆还是后续改良电池，电池中所用的电解液是硫酸，导致这些电池在搬运时十分危险。
随着科技的进步和人们对于电池要求的不断增多，二次充电电池在1860年诞生。此后，铅蓄电池、铁镍蓄电池、铅酸蓄电池被陆续发明。
上世纪六七十年代，伴随照相机、摄像机等电子设备的普及化，二次充电电池的体积和容量急需进行改变。人们需要小巧、电量多、充电时间短的电池。
在这个背景下，镍镉电池应运而生。但镉对环境污染，从而引发的健康问题使得人们需要替代品。在元素周期表中，锂的电极理论容量密度仅次于氢，锂成为了新一代电池研究对象。
锂电池研发和商用之路并不平坦。1985年，加拿大公司Moli Energy推出了第一款AA型锂电池，能量密度超过100瓦时/千克，并于1989年推出了第二代锂电池产品。
日本计算机设备制造商NEC和日本电信电话公司NTT先后在自家设备中采用了上述电池。然而1989年的春天，这些产品相继出现了起火爆炸事件。NEC经过大规模的测试发现几乎所有的手机电池均会出现故障。NEC随后宣布放弃了锂作为负极材料的电池解决方案。
就在此时，另一位日本巨头索尼公司挺身而出。1992年，索尼公司成功研制了锂离子电池。该电池直径18毫米、长度65毫米，这就是日后被广泛应用的18650锂电池。
三年后，关于锂电池的第一次恐慌来袭。1995年，索尼郡山工厂发生火灾，超100万块电池被烧毁。此次着火事件后东京消防厅欲将锂电池列为危险品。
经索尼公司事后排查，起火原因是电池老化加上充放电实验室托盘材料没有阻燃性，意外产生的火花溢出后迅速蔓延至了整个工厂。经过索尼公司的艰难交涉，锂电池最终被扣上危险品的帽子。
3C巨头难以逾越的坎
索尼发明锂电池之后，相关技术得到了长足的发展，锂电池产品也开始广泛得被市场认可。但是安全问题仍然是3C巨头们难以逾越的坎。
锂电池诞生十四年后，索尼公司再度出现安全问题。在郡山工厂火灾后，索尼公司虽然对锂电池生产、检测做了高标准的改进，但仍然不能阻挡意外的发生。
2006年6月，装配有索尼锂电池的戴尔电脑在一次会议上突然起火，世界舆论哗然。同年8月，全球报告了10余起戴尔笔记本电脑和苹果笔记本电脑冒烟、起火事故，这些笔记本电脑都装配有索尼生产的锂电池。
此后，戴尔、苹果(AAPL.US)、IBM(IBM.US)、联想(00992)、惠普(HPQ.US)和东芝等公司纷纷宣布召回计划。索尼公司在调查后宣称，生产过程中一些金属微粒混入部分锂电池，从而造成缺陷。这些微粒接触电池内的其他部件后，可能导致电池内部短路。
根据事后统计，当时索尼召回了约1000万块笔记本电池，为此支付了4.44亿美元。该事件让索尼元气大伤。
在索尼陷入全球恐慌的背景下，韩国三巨头LG、三星、SK开始弯道超车。在韩国政府巨额补贴支持下，韩国企业采用价格战开始攻城略地。
2012年，平井一夫成为索尼公司新任CEO。为了提振索尼业绩，平井一夫执行“一个索尼”计划，娱乐业务成为索尼发展重心，电池逐渐被边缘化。
四年后，“锂电之父”索尼公司以175亿日元的价格将电池业务转让给了村田集团，属于日本的荣光时代就此落幕。
韩国企业取代日本企业成为了全球锂电行业霸主。这王座没坐多久，炸机门让韩国企业三星集团成为了世界焦点。
2016年8月末，韩国手机论坛开始曝出三星Galaxy Note7手机疑似爆燃的图片。随后一个与内，全球发生了三十余起。全球众多航空公司，包括春秋航空、海南航空在内的多家中国航空公司宣布禁止在飞机上使用该手机。
2016年9月，三星在全球(除中国)宣布召回Galaxy Note7手机。2016年10月，三星在中国宣布了召回计划。与此同时，三星宣布停产下市Galaxy Note7手机，距离该手机上市仅两个月。
三星动用了700余名公司研究员和工程师，聘请包括美国保险商实验室(UL)、Exponent实验室以及德国莱茵TUV集团在内的第三方机构对事故展开调查。
2017年1月，三星电子公布了事件调查结果——电池果然是元凶。时任三星电子无线事业部总裁DJ Koh表示，为了追求创新与卓越的设计，因此在电池设计和制造过程存在问题，而这些问题在手机上市前未能发现。
炸机门事件不仅给三星集团造成了巨额的损失，同时也让三星手机丢掉了全球销量第二的位置。随着华为、小米(01810)等国产手机厂商的崛起，三星再也难恢复炸机前的市场份额。
飘摇特斯拉
进入电动汽车时代后，特斯拉成为因电池安全问题而备受关注的当红炸子鸡。
2013年夏天，特斯拉股价飙升。但入秋之后，特斯拉感到了来自汽车业的不易，因为它将面对开始上市以来最紧迫的问题——火灾。2013年10月1日，一辆特斯拉Model S美国西雅图发生车祸，尖锐的金属硬物刺穿了底盘，进而戳破了电池包。电池包受损后，这辆Model S立马发出警报，让驾驶员在路边停车。在驾驶员离开车辆后，电池开始起火。
祸不单行。此后的两周时间里，墨西哥梅里达和美国田纳西州各发生了一起特斯拉着火事件。虽然当时没有人员伤亡，但是短时间内集中发生的三起火灾引发了美国媒体的疯狂报道。
汹涌的舆论让华尔街的投资人们嗅到了危险的气息，对于特斯拉的信心开始动摇。2013年10月发生第一起事故后，特斯拉市值在两个月内缩水了80亿美元，股价也从191美元跌到了121美元。
埃隆*马斯克无法忍受媒体“不公正”的批判以及公司市值的缩水，这个被称为硅谷钢铁侠的男人亲自撰写博文进行回应。他首先罗列了一串数据：美国国家消防协会的统计数据显示每年有15万起汽车起火事故，而美国交通部的统计数据显示美国人每年驾驶里程数约为3万亿英里。
然后马斯克进一步回应称，“相当于每行驶2000万公里就发生一起车辆起火事故，而特斯拉的这一数字为每行驶1亿公里发生一起起火事故。这意味着，驾驶传统汽油车的起火概率是驾驶特斯拉的五倍！”
当然，着火事件并没有就此消失。据不完全统计，2014年至2018年间，特斯拉共发生了数十起着火事件，造成多人死亡。
不过很多特斯拉或者马斯克个人的“粉丝”吃这一套，马斯克居高临下的回应态度一定程度安抚了市场的情绪，特斯拉仍然拥有大量的拥趸。
今年，火又烧起来了。
2019年4月21日，一辆特斯拉在上海发生自燃，连带着将附近的多辆汽车烧毁。经媒体报道后，舆论发酵，市场一片哗然。
马斯克的反击武器从博客变成了推特，他在个人推特上发文反问：“每年有100多万辆燃油汽车起火，造成数千人死亡，但是一起没有造成伤亡的特斯拉汽车起火，却成为最大的头条新闻。为何双重标准？这才是真正的问题。”
特斯拉官方微博发声，是在上海自燃事故发生后的第二天，他们表示，“在得知这起发生在上海的事故后，昨晚我们第一时间派出团队赶往现场。”两天后的4月24日，官博转发“上海徐汇消防”的微博并表示，“我们将积极配合调查工作，及时公布调查结果。”
用户和市场等待着特斯拉的调查结果，直到6月28日，大家等来的是“未发现系统缺陷”，“单个电池模组故障”等模糊的表述，全文也没有对自燃车辆的车主致歉。
特斯拉对于着火事件含糊的解释，以及对自己安全能力的自信，让车主和普通民众都感受到了钢铁侠马斯克的傲慢。
要知道，在上海的火烧起来之后，它好像“点燃”了更多Model S。今年5月3日，旧金山一个私人车库中的一辆特斯拉Model S也发生自燃；5月12日，又一辆Model S自燃起火，这一次的地点则是在香港。
因此，特斯拉这次的含糊回应并不能打消用户的疑虑，反而加重了不满。
对于即将在华销售本土化生产的特斯拉来说，唯有提供切实可信的数据，以及它的“中国门徒”蔚来汽车(NIO.US)所表现出来的勇于担责的态度才能稳定消费者的信心。
这不仅是为了特斯拉，更是为了整个电动车行业的持续发展。
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