至2028年，磷酸铁锂（LFP）将取代镍锰钴（NMC），成为电池化学领域的主导力量。至2030年，全球市场需求量将超过3000GWh。
这是Wood Mackenzie Power & Renewables的锂离子电池制造业新分析报告得出的结论。
在这十年间，计划增产最多的前两家制造商是中国的CATL和韩国的LG。
仅CATL就计划至2030年实现800GWh的在线年产能。
2021年，排名前15的生产商就拥有200GWh在运新生产线。至去年年底，累计产能达到600GWh。
迄今为止，中国制造商已宣布逾3000GWh的产能建设计划。因此，亚太地区将继续引领市场，全球公布的300家工厂至2030年的产能将达到5500GWh。但是，欧洲和美国届时将开始蚕食这一市场份额。
全球90%的电池制造在亚太地区，其中大部分在中国。至2030年，这一份额将降至69%。Wood Mackenzie预测，欧洲在这一阶段将拥有20%的份额。
这一预测与另一家分析机构Clean Energy Associates的近期数据大体一致。Clean Energy Associates称，2020年，中国约占全球电池产能的75%，至2030年将下滑至66%。
根据另一个团体Benchmark Mineral Intelligence的测算，至2030年，欧洲18个不同的生产商将在欧洲建设27个千兆工厂，届时，产能将达到789.2GWh，占全球市场总量的14%。
暴涨的需求
与Wood Mackenzie一样，清洁能源协会（CEA）指出，LFP和NMC电池之间的竞争在动态升温。两家机构都表示，安全优势、较长的生命周期和较低的成本已令电动车制造商开始接受能量密度较低的LFP电池折衷方案。
LFP已经被固定式电池储能系统（BESS）领域所接受，在这一领域，能量密度往往不是一个决定性因素。
CEA表示，在中国制造商销售的电池中，LFP的销量超过了NMC，其市场份额在今年不断增长：在用于电动汽车和ESS的100GWh锂电池中，44%是NMC，其余大部分为LFP。
Wood Mackenzie同样表示，与更成熟的NMC市场技术相比，在电力和能源应用中，LFP的优势使其成为颇具吸引力的选择。
Wood Mackenzie指出，由于油价上涨、原材料商品持续紧缩，对电动车的需求不断上涨，困扰电池市场的供应链问题不可能在2022年缓解。Wood Mackenzie的分析师表示，尽管如此，预计今年会发布更多的新工厂公告。
Wood Mackenzie的顾问Jiayue Zheng表示，近80%的锂离子电池需求来自于电动车市场，为应对燃料成本上涨而推出的零排放交通政策"导致对锂离子电池的需求激增。”
Zheng表示，在需求和原材料价格共同上涨的推动下，市场去年已出现短缺。
据Clean Energy Associates预测，至2030年，固定式储能将占到锂电池市场总需求的13%。对于固定式储能来说，为了解决这一问题，需要制定与电动车争夺电池供应的策略或技术多样化战略。
钠离子电池就是一个例子。CATL是首批大规模生产LFP电池的公司之一，也是BESS行业的主要供应商，它支持钠离子技术作为一种可能的替代技术，并致力于这种技术的商业化。
昨天，瑞典钠离子电池技术公司Altris表示，在960万欧元（1060万美元）的A轮融资中，投资方包括欧洲电池制造初创公司Northvolt。印度大型清洁能源集团信实新能源也投资了钠离子，收购了英国钠离子电池公司Faradion。
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