1月5日，由呼和浩特铁路局环能科技有限公司与中国华信能源有限公司共同开发的呼和浩特沙良物流园光伏示范项目正式向园区送电。该项目位于呼和浩特东南的沙良铁路现代综合物流园区内，于2015年7月开工建设。该项目利用园区内既有护坡，建成了长达1公里的“光伏护坡”分布式光伏电站，日发电量2500多度，年发电量约94.5万度，不仅标志着呼铁局光伏项目取得了阶段性成果，更填补了我国铁路非运输业利用清洁能源开发经营光伏发电的空白。
其实这则消息所传递的信息具有重大意义，我们知道铁路发展属于高耗能产业链，其中对铁、电、油等运用相对耗费，而当我们看到铁路高速列车在中国版图上飞驰时，我们会有更多的遐想，可我们也同样看到：北京的“霾”，东北的“烟”，当各行各业在寻求解决PM2.5的方法时，铁路也在逐渐靠拢绿色、环保的发展方向。单方面讲，铁路机车由蒸汽机至内燃机、电力机车等，所属类型都在不断更新，从其中技术革新的过程中也在逐步为环境优化做出贡献，这不应单方面说铁路的发展，更应从人文方面考量，铁路的进步也在叩响时代的辉煌。
光伏产业与铁路运行，乍一看来没有什么太多的交集，可在多数人感觉不到相交线的作用时，却又有了突破似得发展，光伏产业输出整体能耗至关在电，而我国铁路发展至现代，电力机车已经普及太多，我们应该为这种有序、有利的结合拍手叫好，可我们也应注意相关问题，笔者认为：其一，光伏行业运用铁路部门是否需要分门别类，不能完全单一，铁路用电前提安全、稳捷，光伏产业电力发展是否已经达到铁路运输要求；其二，对运用到铁路的光伏设备，维护划分如何界定；其三、是否能形成模式，探究铁路光伏的有序结合。铁路无论怎样发展，始终离不开安全，无论怎样转变也终离不开服务，让我们以此种前提下展望铁路未来美好愿景，并希望铁路部门引进更多实用科技技术，带动铁路像更先进的未来发展!
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