CHAdeMO协会官网上周发布警示公告称，欧洲议会正在审议一部法律草案，该草案提议到2018年底终止CHAdeMO充电标准在欧洲使用。以“CHAdeMO”为代表的日本标准在全球快速充电领域占据主导地位，这项立法草案一旦通过，是否预示着CHAdeMO充电标准在欧洲行将“消亡”?
欧洲议会(European Parliament)及其委员会正在加强替代燃料基础设施部署，上述立法草案是一个更大的一揽子提议的一部分。提议写道：“直流(DC)电动汽车快速充电‘CHAdeMO’标准连接器的使用过渡期将于2018年12月31日结束。”
换句话说，这一立法提案意味着CHAdeMO快速充电设备将于2019年开始在欧洲停止使用。该草案也恰恰出现在新一轮快速充电标准之争日益白热化之时，当前，在直流快速充电市场至少有三到四个阵营：CHAdeMO、特斯拉超级充电站(Tesla Supercharger)、SAE直流快速充电系统(DC Fast Charging System)，又名联合充电系统(Combo Charging System或CCS)，以及中国设计的快速充电系统。雷诺ZOE和最新款电动smart均支持交流(AC)3级快速充电系统。
CHAdeMO充电标准，最初由东京电力公司(TEPCO)和日本汽车制造商在2010年发起。超过2700台“CHAdeMO”充电设备在全球广泛部署：日本1716台、欧洲815台、美国160台，其他国家12台，主要应用于日产聆风(LEAF)和三菱i-MiEV电动汽车。
现在，绝大多数直流快速充电站和充电兼容汽车都在使用CHAdeMO标准。美国汽车工程师协会(SAE)的联合充电系统(CCS)目前几乎没有在任何充电站部署。能够使用SAE技术的第一款电动汽车是雪佛兰Spark，这款车今年6月开始上市(迄今已售出约130辆)。
上述立法草案承认CHAdeMO充电设备的部署数量遥遥领先于CCS，草案中提道"CSS技术现在还没有做好充分准备，与此同时已有超过650台CHAdeMO充电设备在欧洲安装，2013年底的安装数量将超过1000台，因此需要设定过渡期的终止时间，使这两种充电系统都得到发展，最终目标是找到一个单一标准。
如果上述立法草案获得通过，无疑将打击兼容CHAdeMO标准的电动车和充电设备的进一步推广，特别是在欧洲。尽管欧洲议会有一个”美好“的目标，即前文提到的统一充电标准，但是，可兼容多种充电标准的快速充电站正开始出现，在同一个充电站，可以提供CHAdeMO和CCS两种充电服务。这种充电站市场可以自由选择更好的充电系统，不会影响电动车的推广，数量也正呈上升趋势。
“CHAdeMO”为何“死”在欧洲
法国今年上半年最畅销的电动车是雷诺Zoe，这款车不能使用“CHAdeMO”。德国今年上半年最畅销的电动车是Smart Electric Drive，它也不能使用“CHAdeMO”。纵观整个欧洲，去年最畅销的两款电动车是雷诺Twizy和Kangoo，也都不能使用“CHAdeMO”。
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