数据库显示，2019年中国新能源汽车行业对锂电池的总需求量为66.41GWh，同比增长12.4%，其中三元锂电池需求量为42.3GWh，同比增长23%；磷酸铁锂电池需求量为23.5GWh，同比下降2%；锰酸锂电池需求量为0.6GWh，同比大幅下降41%。2019年新能源汽车合格证产量为117.5万辆，同比下降4%，其中新能源乘用车产量102万辆，占比86.9%，新能源客车产量8.04万辆，占比6.8%，新能源专用车产量7.3万辆，占比6.2%。客车和专用车的产量下降导致磷酸铁锂电池需求量下滑由于今年客车产量下降14.5%，客车对铁锂需求量达到97%，因此其对铁锂影响程度较大。
今年新能源补贴下滑，不少车企面临资金危机，特别是对市场更为敏感的客车，不少车厂一度面临停产或倒闭，如五龙汽车破产、旗下长江汽车欠薪停产，恒通客车被大股东全权转让，江淮汽车转让旗下安凯客车等，据可靠数据表示，2019年已有40家企业退出新能源客车市场。此外铁锂今年虽在专用车占比从45%提升到81%，但专用车产量下降幅度更大，达到31.1%。
今年专用车市场也不好过，如电动物流车产量排名第三的陕西通家在今年10月24日宣布停产，母公司考虑出售部分股权，中国21家物流车厂也在今年退出市场。此外锰酸锂今年需求量大幅下降也是源于客车和专用车的低产量，其在乘用车占比较低，影响较弱。 2019年至2022年动力电池需求量将保持26.7%的年复合增长率SMM分析，2019年中国新能源汽车总产量达到117万辆，略低于2018年的产量，随着特斯拉的加入，2020年其有望达到25万辆汽车的产量，预计到2022年新能源汽车总产量有望将突破250万辆。特斯拉的Model 3的低价出售有利于推动新能源乘用车的产量，乘用车有望进一步扩大市场份额，从2019年新能源乘用车产量占总产量86.9%到2022年占比91.9%，从而也会带动三元电池和铁锂电池的需求量，如今已有乘用车运用三元和锰酸锂混合电池，因此2020年动力电池的需求量都会有大幅增长的趋势。
相对而言，Model 3的加入会冲击偏好铁锂的低里程车型的销量，因此铁锂需求量增速会低于其他两款电池。此外，新能源领域政策对于新能源专用车(主要是物流车)的普及，对锰酸锂需求的增速也将有所提振。SMM预计，2019-2022年，中国动力市场对锂电池的需求量将保持26.7%的年复合增长率，至2022年动力电池的需求量占整体锂电池需求量的比例将由2019年的59.58%上升至65.49%。
总结：2020年对动力电池来说既是挑战也是机遇，如何吸引车企的目光，除了提升自身技术外也要加强商业策略，作为新能源行业最重要的一环，必须在今年抓住时机，引领新能源进入新时代。
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