2017年12月28日，全球首条光伏高速公路亮相济南，一时间各大媒体竞相报道，称其为“光伏+”应用新模式。作为专业的光伏行业媒体，索比光伏网在第一时间就提出不同意见，(见《骗局?圈钱?炒概念?“解毒”全球首段光伏高速公路》)，并在接受山东卫视采访时对发电量、寿命和运维水平表示怀疑。(见《深度|光伏高速公路真的可行吗?行业媒体再发质疑》)。
前不久，借助济南太阳能展会的机会，索比光伏网记者团与行业同仁一起，来到光伏高速公路现场，了解该公路运行状况。
灰尘遮挡应急车道尤为严重
如上图，光伏组件被安装在慢车道和应急车道上。记者在现场看到，由于慢车道有许多重型卡车行驶，灰尘遮挡相对较少，而没有车辆经过的应急车道，积累了大量的灰尘。
众所周知，灰尘遮挡会影响组件发电效率，因此需要定期清洗组件，避免光伏组件一定要经常清洗，才能保证最高发电效率。对于分布式光伏系统而言，如果项目距离公路很近，清洗的频率还要增加。但对高速公路而言，清洗是一个不可能完成的任务，灰尘遮挡对发电量的影响也无法避免。
局部损坏竟然使用补丁
接下来读者可要坐稳了，因为这种现象在光伏应用中极其罕见：
是的，这就是传说中的“补丁”。通过这种方式对光伏组件进行修补，在笔者的职业生涯中还是第一次见到。
从现场来看，光伏组件出现多处损坏，下图中亮晶晶的白色即为组件碎裂的地方。
对大多数光伏系统(无论地面电站还是分布式)而言，如果某一块组件出现损坏，最合理的解决方案应该是更换组件，防止对该路组件发电量产生影响。但光伏路面并不具备这一条件，且单独更换组件的成本很高。这种“打补丁”的弥补方式，应该是来自一位传统的公路建筑工程师的惯性思维。但很显然，他不具备光伏系统有关知识，不知道这种方式对整个系统的危害性——补丁处的温度会更高，很容易造成热斑，甚至引发火灾。
咨询消防人员得知，对于电路系统起火，必须立即切断电源，并使用沙土或干粉灭火器扑灭火灾。但从现场来看，我们并没有在现场找到干粉灭火器，甚至连普通泡沫灭火器都没有。一旦光伏路面因车祸或电路故障发生火灾，周围车辆面临着极大的风险。
发电量极低如何收回成本?
多数情况下，逆变器厂商需要掌握光伏系统实时发电状态，以便提供运维服务。但笔者联系该项目逆变器厂商时，对方无奈表示，开发企业使用了自己的系统，他们对发电量等数据一无所知。
在灰尘、车辆遮挡的影响下，光伏路面真实发电量究竟如何?不甘心的记者从被锁起来的逆变器上，读取了实时功率——下午3点30分左右，若干台20KW逆变器的实时功率平均约为4KW左右，最高值也没超过5KW，从现场光照情况来看，这个功率值显然没法让人满意。
为了让读者对实时功率、发电量有一个清晰的认识，笔者找到5公里外一个使用相同品牌组件、逆变器的屋顶光伏项目(40KW，组件倾角为30度)，几乎同一时间，这一项目实时功率为33.0KW.对比之下，光伏高速公路的发电效率被彻底碾压。
据《济南时报》报道，至4月初，光伏路面并网近百日，累计发电量为8.792万kWh。结合装机峰值功率817.2KW推算，100天的等效利用小时数为107.6小时，年利用小时数也只有400小时左右。与项目刚刚建成时宣传的“年发电量约100万kWh”相比，真实发电量缩水严重。按照三类资源区0.75元/kWh的上网电价，不知何时才能收回成本，也不知道投资人现在是哭还是笑。
《左传》云：“妖由人兴也。人无衅焉，妖不自作。人弃常则妖兴，故有妖。”《崆峒问答》曰：“人之假造为妖。”大意是说，妖是由人创造的，当人抛弃常识、伦理，弄虚作假时，妖就会趁机兴起。索比光伏网将本文起名“捉妖记”，就是希望能与清醒的行业同仁一起，找出借光伏之名圈钱、炒作的行为，让“光伏+”更具实用价值，让光伏产品走进千家万户。
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