特斯拉虽然带火了新能源汽车，但做为新兴产业，特斯拉在中国的发展似乎并不算顺利。
日前，特斯拉中国区的一场人事变动，再次吸引了业内的目光。而据悉，此前几年特斯拉也相继有不少高管离职。此外，由于未能得到中国政府的财政补贴等因素的影响，特斯拉在中国的销售目标能否完成被打上了一个大大的问号。
特斯拉再曝人事变动中国区总经理离职
据每日经济新闻报道，3月30日，有消息称，一手将特斯拉品牌引入中国的特斯拉中国区总经理郑顺景日前离职，继任者尚未可知。
对此，报道表示，昨日(3月31日)从特斯拉中国相关人士处得到证实，郑顺景已于上周正式离职，其离职是“个人原因”，与特斯拉在中国的布局并无直接关联。
有分析认为，过去一年，特斯拉在中国市场进展缓慢，与政府关系没协调好，不能享受国内的新能源补贴政策，或是郑顺景离职的导火索。
不过，对于郑顺景的离职，报道也援引特斯拉中国一位人士的观点表示，“从特斯拉的角度解读，郑总的离职并没有舆论传播的那么悲观，反而可看作是特斯拉一个新阶段的开始。”
据每日经济新闻了解，在即将到来的4月底北京车展期间，特斯拉首批车辆将进行交车，首批轿车数量在几十辆。郑顺景的继任者有望在交车之前，即一个月之内到位。
对于郑顺景的离职，汽车分析师钟师认为可以视为“个体事件”，与特斯拉在中国市场的布局应不相关。后续特斯拉向中国市场倾斜的战略布局也不会改变。
然而，特斯拉高调进入中国以后，遇到的困难远超想象亦是不争事实。“无论是特斯拉全球总部，还是郑顺景团队，对挑战预判不足，是显而易见的。”汽车行业评论员田永秋表示。
而当下，强化品牌形象，完成从品牌到市场的对接，成为负责中国业务的特斯拉全球副总裁吴碧瑄以及郑顺景继任者的考核工作。
此外，值得一提的是，据中国经济网报道，回顾过往，特斯拉几位高层离职的时间节点均是特斯拉汽车发展的关键节点，这究竟是巧合?还是特意为之?
报道表示，2012年1月17日，特斯拉副总裁兼总工程师PeterRawlinson与负责汽车与底盘设计的主管NickSampson相继离任。彼时，正值特斯拉MoedelS上市前期。
2013年11月22日，有国外媒体报道，特斯拉汽车公司销售主管乔治*布兰肯希普(GeorgeBlankenship)宣布离职。据悉，乔治*布兰肯希普被誉为特斯拉销售策略及分销网络首席架构师，他之前曾在苹果公司任职。
乔治*布兰肯希普离职的时间点，正是去年10月至11月之间，特斯拉连续三次发生碰撞起火事件之后。对于其离职原因，特斯拉官方未做出任何说明。
而关于此次郑顺景离职，报道也表示，郑顺景加入特斯拉之前，曾任宾利中国总经理，他在宾利工作近十年的时间里，宾利中国销量增幅超10倍、全球销量排名一路攀升。2013年3月，郑加入特斯拉汽车公司，任中国区总经理。在他的带领之下，特斯拉突破商标权争夺、销售审批、定价难题等重重壁垒，在北京开设第一家旗舰店，成功进入中国市场。
对此，报道援引乘联会副秘书长崔东树分析称，郑之前是做宾利汽车这类奢侈品的，经常与富人打交道。而特斯拉想在中国市场成功必须与官员和知识分子建立联系，或许郑的经营理念并不适合特斯拉。
中国流通协会副秘书长罗磊则认为，一个新产品进入一个新的市场并采用新的营销方式，难免会出现“水土不服”，因此特斯拉出现人事变动“再正常不过了”。
充电桩规格不符特斯拉与国家电网合作陷入僵局
事实上，由于种种原因，特斯拉在中国的发展一直并不太顺利，充电桩的建立便是一大难题。
每日经济新闻3月27日对此报道表示，能否进入地方新能源补贴序列只是特斯拉面对的第一个坎，此前特斯拉传出消息与国家电网正在谈合作，但据一位接近国家电网的知情人士透露，特斯拉与电网的合作已陷入僵局。因为特斯拉汽车充电桩与国内规格不一样，国家电网需重新设计一套适合特斯拉的系统，而特斯拉在国内能否立住脚仍待评估。
报道表示，“水土不服”是特斯拉进入中国后业内人士对其第一印象，这种印象来源于特斯拉多个特性。上述知情人士称，首先体现在充电桩。由于特斯拉车型充电率为85kWh，国内车型一般为60kWh，这意味着要给特斯拉需要重新设计一套新的系统。
这方面特斯拉称会自己建充电桩，但它必须在国内找一家设备运营商合作，这才有了其与国家电网方面的合作传闻。
近日，特斯拉高管宣称要在中国打造一个超级充电站网络，但在业内人士看来，这个超级充电站网络能否建成也难以确定。因为建设成本很高，维护也比较难。之前很多电动车厂商都是止步于充电站问题。
使用太阳能绿色充电，也一直是特斯拉的梦想。“如果建立这样一个太阳能的充电站，初步估算需要两亩大的地方才能解决，但在上海这样寸土寸金的地方，这是几乎不可能的”，上述知情人士表示。
“千兆工厂”计划遭质疑
而与充电桩相仿，电动车电池成本的控制，也是制约特斯拉发展的一大因素。
对此，中国证券报援引美国知名财经杂志《巴伦周刊》最新刊登署名文章指出，特斯拉汽车即将兴建的超级电池工厂——“千兆工厂”计划可能会收到不错的效果，但其中也存在相当的隐忧。比如一旦市场需求不及特斯拉先前预期，这一“千兆工厂”将面临生产设备使用率严重不足的问题，那么特斯拉希望通过降低电池生产成本而促成“廉价电动车”量产的承诺也就沦落为“一纸空谈”。
业内分析人士指出，衡量特斯拉未来发展前景的因素主要由两方面决定。其一是能否迅速扩大电动车产量;其二则是能否有效削减电动车的电池成本。
为了确保可靠的电池供应和降低成本，特斯拉CEO马斯克于上月宣布将投入重金建设电池工厂，以扩大产能。
按照马斯克的最新表态，该工厂将在2017年提前投入运行，锂离子电池年产量将超过2013年的全球用于各类用途的锂离子电池总产量，满足特斯拉年产50万辆电动车的需求，电池组每千瓦时的成本预计将降低逾30%。
然而，特斯拉的这一看似充满“野心”的工厂计划却一直备受争议。报道再次援引《巴伦周刊》分析表示，马斯克通过建设“超级工厂”来降低锂电池成本的计划是“符合逻辑”的，但是实现这一最终的目标的前提必须是“每年确保卖掉50万辆电动汽车”，因为唯有如此，才能够“消化”该电池工厂的正常产能。
数据显示，2013年特斯拉共售出超过2.2万辆电动汽车，总价值超过20亿美元;该公司预计今年的出货量达3.5万辆，目前的出货数据距离50万辆的目标还有巨大距离。
事实上，报道也表示，《巴伦周刊》于去年6月就指出：“特斯拉必须在2016年之前显著降低电池成本，否则届时公司计划推出的廉价型汽车的目标将根本无法实现。”
分析人士指出，特斯拉设立了50万辆的销售目标，当然有自己的逻辑——如果电池成本下降，毛利率必然提升，整车的价格也随之跟着下降，廉价型电动车一旦得以推广，那么电动车市场的“瓶颈”就会打开，届时50万辆的销售目标自然不是问题。
而除了“销售数量必须达标”外，马斯克的“千兆工厂”计划本身也遭到了质疑。美国媒体分析指出，电池制造主要是机器设备的制造和生产，而电动车的制造却主要体现在组装上。后者牵扯到的是人力问题，因此升级换代比较容易，投入培训资金即可实现;而前者的升级换代就“难得多”，一旦需要购入新设备，那么原有的设备就只能当“废铜烂铁”卖掉了。
此外，报道还表示，眼下，按照特斯拉既定的发展规划——积极建造“千兆工厂”已经得到了美国州政府的“力挺”。截至目前，美国共有包括亚利桑那州、内华达州在内的四个州的政府正在积极说服特斯拉将“千兆工厂”建设在该州，特斯拉也在对自己的选址问题做着积极评估。
不过，这家电动汽车制造商巨头仍然需要一个或两个大型的合作伙伴与其分担“千兆工厂”项目的巨大成本。然而到目前为止，特斯拉电池供应商松下公司还没有做出投资“千兆工厂”的决定。
事实上，为了满足特斯拉不断激增的电池需求，松下公司已经在本国国内极大地扩大了电池产能，并为此不惜剥离部分消费品业务，大刀阔斧地进行业务重组。然而在面对是否投资“千兆工厂”决定时，该公司的表现却显得没那么积极。美国媒体近日报道称，松下总裁津贺一宏(KazuhiroTsuga)日前在东京表示，松下尚未决定是否投资“千兆工厂”，因为这将会增加公司的投资风险。
难以获得节能补贴
另外，除了充电桩与电池成本的问题之外，特斯拉在中国能否拿到节能补贴，也成了其进入中国市场所面临的难题之一。
21世纪经济报道2月18日报道表示，面对巨大的红利市场，刚刚进入中国市场的美国电动汽车品牌特斯拉，也对争取北京市补贴表现出了浓厚兴趣。特斯拉商业发展副总裁DiarmuidO’Connell表示，希望中国也给予ModelS新能源补贴。
相关知情人士透露，为争取进入《目录》拿到车牌，特斯拉当时正在与北京方面积极斡旋。
不过，报道也表示，目前特斯拉争取到北京市新能源汽车补贴的可能性几乎为零，因为特斯拉在中国的身份是进口车，这不符合北京市此前出台的政策规定。
根据《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》要求，申请北京新能源汽车补贴的生产企业需要满足的第一个条件，就是具备独立法人资格，列入国家工信部《车辆生产企业及产品公告》。而只有自主、合资等国产车型才会被列入这一公告中。这意味着，特斯拉拿到补贴的前提条件必须要进行国产。
而除了北京市场，特斯拉日前也正在积极进军上海市场。
东方早报3月27日报道表示，一名知情人士透露，特斯拉计划在外高桥注册一家公司，负责特斯拉在华相关业务的运行。为此，上海相关方面已经做好一份整体方案，交给特斯拉。其中，不乏一些优惠扶持政策，“包括一部分财政补贴和税收优惠政策，以及在运营上的一些政策配套。”
关于特斯拉拟注册于外高桥的这家公司的定位，这名知情人士不愿透露，但其肯定，这家公司不是特斯拉的中国分公司。
除了在外高桥注册公司，特斯拉还打算在上海建一个销售服务中心，地址是在自贸试验区内，不是金桥。此外，特斯拉计划设立一个进口零配件仓储中心，目前正在选址，也会在自贸试验区内。
对此，业内人士普遍认为，特斯拉打算在上海自贸试验区注册公司，看重的应该是上海自贸试验区一系列便利的配套政策。
按解放日报3月22日的报道，上海海关方面称，目前海关通过优化流程，商品从申报到放行基本能在24小时内完成，进口汽车从申报、入关到进口后的流转，效率比过去有提升。
更为关键的是，上海还准备为特斯拉备一份“厚礼”。
前述知情人士介绍，特斯拉方面希望能和中国国内的新能源车厂商，享受同等待遇。
目前，中国现行的新能源车补贴扶持政策，主要针对的是国产品牌。
按前述知情人士的说法，在上海市相关部门提交给特斯拉的整体方案中，有一部分财政补贴，还有税收优惠，但不会很多。方案中，更为侧重的是针对特斯拉新能源车在运营方面的一些配套政策，包括免费上新能源车牌照，配套充电桩等。
不过，大智慧阿思达克通讯社3月27日则报道表示，上海一位新能源汽车领域的专业人士称，中国发展新能源汽车是战略需要，也借此扶持自主品牌汽车企业，中央和地方给某些车企(指：特斯拉)补贴不合适。
由此看来，特斯拉在上海能否拿到相应优惠，情况也尚不明朗。
2017年或将成分水岭
面对种种问题，每日经济新闻27日报道也表示，尽管特斯拉在中国进展不顺利，但其在2014年依然定下了在华销售目标，相当于2013年中国纯电动车销售的一半，包括曹鹤在内的多名业内人士认为这是一个很难完成的目标。
报道表示，据特斯拉早前公布的数据，特斯拉纯电动汽车ModelS在2013年的全球销量达2.25万辆，其中大部分来自美国市场，年销量达18650辆，较2012年的2620辆激增了611.8%。
特斯拉方面希望中国市场能在2014年贡献30%～35%的全球销售增长，这就意味着特斯拉在中国市场的销售目标在7000辆左右。
根据特斯拉公司介绍，今年初宣布ModelS进入中国销售以来，来自全国各地的订单数量巨大，由于是进口汽车，通关流程上消耗不少时间，因此要满足消费者需求压力不小。
一业内人士认为，7000辆左右“几乎是无法完成的任务”，中汽协统计数据显示，2013年中国销售新能源汽车17642辆，其中纯电动汽车14604辆，特斯拉的销售目标约为去年全年纯电动车销量的一半。不过，也有业内人士认为，由于ModelS和此前国内销售的大多数纯电动车相比，在价位和客户群上的定位完全不同，主要面对高端人群，其销量的预期目前很难下定论。
而对于特斯拉今后的发展，每日经济新闻最新报道也表示，特斯拉最引人关注的地方在资本市场。这家贴着硅谷标签的公司于2010年在纳斯达克上市，过去一年中特斯拉股价最低为34.94美元，最高达到265美元。2003年成立的特斯拉刚刚走过第十个年头，它的市值在今年初曾一度超过300亿美元。
“股价超过250美元之后，短期基本就是下行趋势了。”民族证券汽车行业分析师曹鹤表示，特斯拉股价的下行是必然的，而最为重要的节点应该会发生在2017年，那是特斯拉在资本市场的“分水岭”。2017年，特斯拉“超级工厂”将投入生产，届时电池产能将大幅提升。
对于特斯拉而言，2017年之前的利好有以下几个方面。
首先，4月份，特斯拉在中国市场将向首批车主交车，“车辆在路上跑起来会带来更多的示范效应。”钟师表示。
其次，今年底，特斯拉宣传的ModelX有望上市。作为一款纯电动SUV，这一细分市场将吸引更多消费者。如果ModelS和ModelX获得市场认可，那么接下来，特斯拉在低价电动车方面的规划将为其带来更多消费人群。
但上述利好并不能为特斯拉带来市场信心。曹鹤认为，在中国市场，特斯拉的销售瓶颈将很快显现，这是其产品特性决定的，在中国市场推行的电动车，不太可能依靠没有政府补贴的“奢侈品模式”。
报道还表示，在股价大涨的映衬下，特斯拉的盈利情况再次成为其发展并不稳健的佐证。田永秋介绍，虽然特斯拉股票大涨，但盈利状况并未同样光鲜。2013年第一季度，特斯拉实现了历史上首次盈利，而微利并不意味着挑战的减少，“从美国市场的新能源汽车发展来看，企业都将遵循一定市场规律，”田永秋表示，特斯拉的崛起仅仅是回避了一部分矛盾。
扫一扫关注微信
