3月6日，蔚来汽车发布了2018财年第四财季及全年财报。按照美国通用会计准则计算，蔚来汽车2018财年总营收49.51亿元，其中汽车销售总额为48.53亿元，占总收入的98.0%；全年经营性亏损为95.96亿元，与2017年相比增长93.7%；公司第四季度总营收为34.36亿元，环比增长133.8%；净亏损35.03亿元，同比扩大106.1%；
ES8产量及交付方面，第四季度ES8产量为8069辆，比第三季度的4206辆增长92%；2018年全年ES8产量达到12775辆。第四季度ES8交付量为7980辆，高于第三季度的3268辆；2018年全年ES8交付量达到11348辆。
对此，蔚来首席财务官谢东萤表示，蔚来超额完成了2018年的生产和交付目标，完成了预定的收入目标。不过，2019年第一季度交付量会有高于预期的环比下降。随着蔚来的第二款量产车型ES6的交付，将有望提振蔚来汽车的销量及经营业绩。
作为一家定位高端市场的电动车制造商，蔚来汽车常常被认为是对标特斯拉的中国纯电动车制造商。对于近期特斯拉大幅促销降价的的汹汹来势，蔚来创始人兼董事长李斌表示，蔚来不会采用降价的方式扩大市场。一直降价对品牌、对消费者的忠诚度是极大的伤害。“我们会通过服务的创新增加用户忠诚度和满意度。”
停建上海工厂加强合作效率
与此同时，蔚来汽车还宣布取消了嘉定建厂计划。《证券日报》记者注意到，早在2017年，蔚来汽车曾与上海市嘉定区政府及相关单位签署建立蔚来新能源电动车先进基地的框架性协议及备忘录。现阶段，蔚来称将战略聚焦于整车制造合作模式，充分利用合肥江淮蔚来基地的生产能力承载未来2至3年的产能需求。
对此，李斌称，停止上海工厂建设，对蔚来2019年资本支出优化会有一定的帮助。“从方向上来讲，我们以后会更加坚决地以制造合作的模式进行以后的产品生产。目前只有江淮一家合作伙伴，长期不排除会有其他合作伙伴。”李斌称，“我们认为用制造合作的方式可以更快地满足产能的需求，不觉得这是公司发展的瓶颈，也能帮我们节省非常多的资本支出。”
李斌表示，去年11月份，中国工信部颁布了50号文件，第一次明确允许汽车研发企业和现有的制造企业进行合作制造，也就是说蔚来和江淮的合作模式成为主管部门鼓励创新的模式。新的政策对于蔚来的好处是，新能源车补贴和碳排放积分不需要通过江淮转让，蔚来可以作为独立的汽车公司去进行产品的管理，这对公司的长远发展是有战略意义的。同时也可以让公司重新去规划制造和管理上面的效率。
李斌称“不学特斯拉降价扩张”
尽管从2016年至今，蔚来汽车三年累计亏损已高达172.3亿。但事实上，汽车行业的特点就是“大进大出”--前期门槛高投入大，一旦止损盈利就意味着大规模现金入账。
近期，连年亏损的电动汽车头部企业特斯拉有意进一步打开中国市场，几番大幅降价的同时，还宣布将实施全球线上销售的策略。此外，特斯拉上海工厂数月前已破土动工。根据规划，项目将在2019年9月完成整车四大车间的建设，在2020年3月完成动力系统车间等其它重要功能区域的建设。
作为一家定位高端市场的电动车制造商，蔚来汽车常常被认为是对标特斯拉的中国纯电动车制造商。
对于此番特斯拉的汹汹来势，李斌表示，蔚来不会采用降价的方式扩大市场。“我们看到了我们的竞争对手最近有多次的降价行为，我们认为也许是竞争的压力，事实上一直降价对品牌、对消费者的忠诚度是极大的伤害。从长期来讲，降价不是我们扩大市场的策略，我们会通过服务的创新增加用户忠诚度和满意度。”
近日，中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，新能源汽车的补贴政策将很快出炉，新政在地补方面将有重大调整，“地补就不补车了”，其表示，地补的方向是“补电”。
“国内新能源车企将面临双重挤压”，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析表示，随着新能源补贴逐渐退坡，车企的成本压力将陡增，很可能出现车价上涨；但特斯拉的产品却越来越便宜，如此就会把整个价格空间给挤压掉。
李斌表示，蔚来为用户提供了电池租用的金融方案，再加上不用支付车辆的购置税的优惠，蔚来相对平民化的产品ES6在市场上仍然具有相当大的竞争优势。面对预期中的新能源车补贴退坡，李斌“没有降价补贴用户的想法”。他表示，在今年蔚来没有计划因为补贴的减少而调整价格。
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