Redwood Materials公司首席执行官、前特斯拉首席技术官JB Straubel在美国参议院听证会上表示，他的公司每年约会收到用于回收的6GWh报废锂离子电池。
在离开特斯拉后，Straubel于2017年成立了Redwood Materials公司。他曾带领这家汽车制造商完成了电池设计、供应链开发，设计并升级了公司的首个千兆工厂，提升了第一款"经济型"电动车Model 3的产能。
去年7月，Redwood Materials宣布，它已经吸引了超过7亿美元投资用于扩大公司的业务规模，包括靠近内华达州的特斯拉-松下公司的千兆工厂。
Straubel昨天在参议院能源和自然资源委员会听证会上表示，Redwood Materials的目标是开发一条国内锂离子电池材料闭环供应链。委员会讨论了关键矿物需求和回收的范围及规模。
Redwood Materials从消费电子、电动汽车到固定式储能系统（ESS）等各种产品中收集报废锂电池以及制造废料，进行提炼并重新制造正极活性材料和电池铜箔作为阳极。
仅这两个部件就占了电池成本的65%。
Straubel表示，从长远来看，公司希望能够提供"大规模国内来源"的阳极和阴极部件，这些部件使用回收材料生产，使用以可持续开采方式提供的材料进行补充。
这位首席执行官表示，交通和能源部门对电池的需求不断增长，规模之大意味着只使用回收材料不可能满足需求，但本地采购的回收材料和原材料组合可以帮助美国实现电气化和清洁能源目标。
对我们的能源和国家安全至关重要
这次听证会是美国持续推动解决关键矿产供应链漏洞工作的一部分，即使在特朗普总统任期间，这也是政府的一个既定目标，在乔·拜登的领导下，这一目标得到了大力推进。
委员会主席、参议员Joe Manchin在听证会开始时表示，"加快生产并建立安全、可靠的供应链对我们的能源和国家安全至关重要。"
Manchin提到了政府最近采取的行动，包括拜登上周援引的《国防生产法》和今年早些时候通过的《两党基础设施法》，这些法律承诺为制造和回收能力提供资金。
Manchin表示："这些行动是向前迈出的关键一步，但我们需要做出更多，要让包括采矿、加工、制造在内的供应链在国内达到所需的水平，可以跟上对这些关键矿物日益增长的需求，而不是增加我们对中国的依赖，"虽然政府干预和支持是必不可少的，但在为"构成其产品的材料确保可靠的、符合道德标准的供应"方面，私营领域需要发挥主导作用。
这位西弗吉尼亚州的参议员因持续抵制“重建更好法案”（Build Back Better）获批而出名，这一立法获得了两党的类似支持措施，纳入了激励储能的税收规定。最近他表示，欢迎在西弗吉尼亚州建设的超级工厂，该工厂将生产用于固定式储能应用的电池。
同时，Redwood Materials的目标是至2025年生产约100GWh的电池铜箔和活性正极材料，并在2030年之前将产能提升五倍，达到500GWh。
公司已收到了在北美地区收集和回收的大部分锂离子电池，这相当于约6GWh报废锂电池加废料，公司表示，其技术和工艺已让镍、钴、锂和铜等材料的平均回收率达到95%。
回收利用的经济优势和可持续性优势
另一家声称通过其研发的方法实现高回收率的回收公司是加拿大公司Li-Cycle。
Li-Cycle首席商务官Kunal Phalpher在接受采访时向Energy-Storage.news表示，能够在一个地方回收和处理镍、钴和锂用于生产电池级材料，这意味着客户的采购流程简化了，而回收的材料在成本上可以与新材料竞争。
Phalpher表示：“我们在一个工厂中生产锂、镍、钴，它们都是电池级别的，而且我们的原料与你在地下找到的非常不一样，成本分布在这三种原材料中，所以你可以真正接近所有这些材料成本曲线的底部。”
就可持续发展而言，与初级生产和开采相比，回收利用还意味着生产每吨材料的用水量更少、温室气体排放也更少。
Li-Cycle在加拿大和纽约州的工厂已经投入使用，并计划在西海岸、美国南部地区以及欧洲建设更多工厂。Redwood Materials公司和Ascend Elements公司正在佐治亚州电动汽车电池制造中心附近开设北美最大的单址回收厂，与这两家公司一样，Li-Cycle公司希望尽早进入回收价值链。
Redwood每年收到的6GWh电池听起来很多，而且确实是很多。但在近2030年时，当更多的电动车和ESS设备的现场预期寿命达到终点时，回收机会会大大增加。同时，对终端产品的需求也将急剧上升。
Li-Cycle的Kunal Phalpher表示，目前，回收领域的大部分原料来自制造业废料，但显然，这会随着时间的推移而改变。
此前，Phalpher曾表示，做为回收电池的供应源和需求源，储能系统（ESS）将成为一个重要领域，一个有数兆瓦时储能量的大型ESS相当于200或300吨的电池。
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