车辆进站、扫描二维码、换电桁车抓取旧电池、置换新电池、车辆出站……坐落于江苏省徐州市云龙区长山社区居委会西侧的协鑫电港徐州长山站内，一辆渣土车刚刚完成了换电。从进站到出站，整个全自动换电流程耗时不到5分钟。
“电动车开起来舒适、安静，关键换电很方便、环保，相比之前开的柴油车每次能省200多块钱，我们车队的同事都觉得挺好的！”司机刘师傅赞不绝口。
协鑫电港徐州长山站，是协鑫能科与国家电网合作，在国内投运的首座商用车换电站。该站于2021年10月31日落成，目前为60辆渣土车提供换电服务。这些渣土车主要用于运输徐州地铁工程施工产生的渣土，行驶路线相对较为固定，每天换电需求较为规律稳定。
换电站充电仓有8个仓位，目前配备7块备用电池，1个空仓位用于置放换下的缺电电池。单块电池容量为282千瓦时，一个小时就可以将电池充满。而在站内工作间的中控屏上，所有电池以及吊具的工作状态一目了然，工作人员可以据此实时监控运行情况及时调度。
“我们可以24小时不间断运营，电池循环使用。但考虑车队的实际运营时段，目前营业时间是早5点到晚9点，每天提供约120次换电服务，前来补能的车辆络绎不绝，利用率比较高；随着服务车辆的增加，每天可提供不低于150次的换电服务”，协鑫电港的工作人员周伟表示，“这得益于协鑫能科‘先有运力后建站、服务与运力适配’有的放矢的建站理念，。”
据中汽中心测算，汽车碳排放占我国交通领域碳排放80%以上,占全社会碳排放7.5%左右。重卡因为吨位大、运营时间长，碳排放高，全面推广电动化迫在眉睫。相比纯电动乘用车，电动重卡充电慢、充电难、续航短严重影响运营效率，换电场景清晰、需求刚性，尤其针对那些运行路线、运营场所相对固定的场景，如城际干线、城市基建、港口码头、矿山运输等，在技术成熟、换电体验流畅的背景下，重卡换电站有望快速实现复制，换电也将成为打开重卡电动化的突破口。
“徐州市政府推广新能源工程车的力度很大。目前，徐州市地铁工程的渣土车辆必须是新能源车辆，这一招标要求将逐步推广至快速路、山体修复等各项重点市政工程。”协鑫电港徐州负责人梁书丰介绍说，今年上半年协鑫电港还将在徐州铜山高新区投运一座自主研发的商用车换电站，为不低于30辆山体修复工程车辆提供换电服务。
2月24日，上海印发《关于本市进一步推动充换电基础设施建设的实施意见》，推动充换电基础设施建设，实施意见要求加强技术攻关，围绕港口、物流、环卫等短途、高利用率场景，研究布局专用车辆共享换电站。
根据相关政策指导，协鑫能科将加快在有条件的省市以及各县区进行换电站的规划与布局，为更多新能源车辆提供便捷、低碳、经济的换电服务。
2021年8月以来，作为国内领先的移动能源科技服务商，协鑫能科快速推动与头部车企及交通运输行业头部平台陆续达成战略合作，加速推动零碳陆运进程，打造智能物流生态，为换电重卡的规模化应用打造“协鑫样本”，提供更优解决方案。
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